JT_T 721-2017客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法.pdf

ICS 43. 040. 40JTT 24备案号：中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 721—2017代替JT/T 721—2008客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法Requirements and test methods ofelectromagnetic retarder for the use of bus2017-09-29发布2018-02-01实施中华人民共和国交通运输部发布 JT/T 7212017前言本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替JT/T721—2008《客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法》。本标准与JT/T721—2008相比，主要技术变化如下：增加了对缓速器“一般要求的内容（见第4章）；5.3) ;将缓速器快速进人工作状态改为缓速器快速进人全挡工作状态（见6.2，2008年版的6. 2. 1. 2) ;修改了试验步骤（见6.2,6.3,6.4,2008年版的6.2.1,6.2.2,6.2.3)：—修改了试验条件的内容（见6.1,2008年版的6.1)；删除了转子工作温度不高于450℃（见2008年版的5.2.1)；删除了热衰退试验中的台架试验部分（见2008年版的6.2.2.1)。本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会（SAC/TC114/SC22)提出并归口。本标准主要起草单位：泰乐玛制动系统（上海）有限公司、交通运输部公路科学研究院、郑州宇通客车股份有限公司、中国公路车辆机械有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、重庆车辆检测研究院有限公司。本标准主要起草人：爱玉明、李飞、王波、王晓斌、朱俊、李真太、付超、李春茂、李洋、万科。本标准所替代标准的历次版本发布情况为：JT/T721—2008。- JT/T 721—2017客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法1范围本标准规定了客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法。本标准适用于可载乘员数(不包括驾驶员）多于22人，且最大设计总质量超过5000kg的客车。其他客车可参照使用。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 2408塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB/T 3730. 1汽车和挂车类型的术语和定义CB/T 3730. 2道路车辆两质量词汇和代码GB/T 12534汽车道路试验方法通则GB/T 26572电子电气产品中限用物质的限量要求QC/T 29106汽车电线束技术条件3术语和定义GB/T3730.1和GB/T3730.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1电涡流缓速器electromagnetic retarder利用旋转部件在磁场作用下所产生的醛阻（例如电涡流、磁滞）为车辆单独提供制动效能的装置。4一般要求4.1电涡流缓速器（以下简称缓速器）应具有控制器局域网络（CAN总线）接口或与车辆防抱死制动系统(ABS)联动的接口。当ABS监测到车辆制动抱死时，缓速器控制器应能自动关断缓速器的工作电源；当ABS制动抱死解除时，缓速器应自动恢复工作。4.2缓速器应设置与其制动力矩相应的工作挡位，第一挡的制动力矩不大于缓速器最大制动力矩的1/2。4.3缓速器线束技术条件应满足QC/T29106的要求。4.4缓速器线束和包裹材料阻燃等级应演满足GB/T2408的V-0要求，温度适应性应为=40℃~125℃。4.5缓速器电子元器件的限用物质的限量要求应满足CB/T265724.6缓速器控制方式分为手控和脚控两种。若采用手控方式，手控开关应安装在便于驾驶员操作的位置；若采用脚控方式，应保证缓速器先于行车制动器工作。- JT/T 721—20175性能要求5.1制动性能试验车辆在平坦路面上以50km/h的速度匀速行驶，缓速器全挡单独制动，至试验车辆速度为30km/h时.减速度（c）应符合0.62m/s°≤g≤1.0m/s的要求或减速时间（t）应符合5.6s≤t≤9.0s的要求5.2热衰退性能试验车辆在缓速器全挡单独制动作用下以50km/h的速度持续行驶12min后，按5.1的要求试验，制动性能应不低于5.1规定的减速度的40%或不高于规定制动时间的2.5倍。5.3重复性试验车辆在缓速器全挡单独制动作用下以50km/h速度行驶，缓速器以最高挡位持续工作12min后，停止工作18min为1个循环。经过10个循环后缓速器的性能应符合5.1和5.2的规定。6试验方法6.1试验条件6.1.1试验过程中，风速小于5m/s，环境温度不超过35℃。6.1.2试验路面应具有良好的附着性能。6.1.3车速测试仪器精度不低于±1%。6.1.4试验