钢箱梁临时支架安全技术交底.docVIP

本文为word文档，可编辑修改 本文为word文档，可编辑修改 务实、求精、团结、开拓 务实、求精、团结、开拓 本文为word文档，可编辑修改 务实、求精、团结、开拓 技 术 交 底 记 录 年 月 日 编 号： 施表31 工程名称 京台高速公路（某某段）工程第三标段 交底部位 钢箱梁临时支架 施工单位 某某市政建设总承包公司总承包公司 交底内容 ： 1、工程概述 B匝道桥（B05-B07）、F匝道桥（F04-F06）和H匝道桥（H19-H21）上部结构 设计为钢混叠合梁，分别在LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08跨越现况六环路。 钢箱梁箱体采用Q345qD钢预制，桥面板采用C50混凝土浇筑，桥面全宽10m。 三座匝道桥钢箱梁均为2跨，分为左右两 条。 每条钢箱梁纵向分为A、B1、B2、C段，共4个设计制作段。 两 条钢梁间设置箱间连接件形成整 体。 每条钢梁均为栓焊结合的开口单箱单室连续箱梁。 钢箱顶部和箱间顶部设置钢模板。 每条钢梁在B1与B2制作段之间采用焊接连接，A与B1段及B2与C段间采用高强度 螺栓拴接。 连接点处支搭碗扣支架作为临时支撑。 其中在栓接分段处为1、3#支架；焊接分段处为2#支架。 2#支架根据交管部分批复的交通导行方案需要分两 次支搭，在南侧路导行时在中隔带内支搭2-1、2-2#支架，在北侧路导行时再支搭2-3、2-4#支架。 临时支架高5.1-8.4m。 2、主要施工方法及技术措施 2.1地基及基础处理 1）对于现况地基承载力较好的六环路及黄马 路路面范 围，可直接利用原路面直接搭设支架。 2）处于隔离带位置的临时支架，清除腐殖土后整 平碾压密实，压实度 ≥95%。 然后铺设30cm二灰碎石，分两 层用小型压路机碾压密实，密实度 ≥95％。 基础宽度 每侧大于支架50cm，基础顶面必须水平，保证支架立杆垂直受力。 2.2临时支架支搭 1）临时支架采用碗扣支架，承载范 围的立杆间距30×30cm，横杆步距60cm。 1、3#（黄马 路上）支架长度 7.8m，宽度 3m，支架平面垂直于钢箱梁轴线支搭。 支架上方横桥向采用14#工字钢，间距30cm，顺桥向采用10根10×10cm方木密排，总宽度 1m。 方木上方铺1×1m的2cm厚钢板，钢板上与钢箱梁底板之间预留50cm高度 安放砂箱，每片钢箱梁接口每侧的支架上设置2个，砂箱横桥向间距为200cm。 2-1#~2-4#（中隔带及主路上）支架长度 2.7m，宽度 2.4m，支架平面顺六环路方向支搭。 支架上方顺桥向采用14#工字钢，间距30cm，横桥向采用10根10×10cm方木密排，总宽度 1m。 方木上方铺1×1m的2cm厚钢板，钢板上与钢箱梁底板之间预留50cm高度 安放砂箱，每片钢箱梁接口每侧的支架上设置2个，砂箱横桥向 2）采用可调60cm的下底托、上顶托，底托下铺设5cm厚通长木板。 顶托、底托丝杠调整 长度 不大于30cm。 3）支架支搭完成后剪刀撑纵横向加固，剪刀撑采用Ф48钢管和旋转扣件与立杆连接，与地面夹角设置为45～60°。 剪刀撑采用搭接连接，搭接长度 ≥1m，搭接处不少于3个旋转扣件等距连接。 ⑴在支架的四周及中间的纵、横向，由底至顶连续设置竖向剪刀撑，间距≤4.5m设置一处。 ⑵当模板支架高度 大于4.8m时，顶端、中部、底部必须设置水平剪刀撑，水平剪刀撑层距应≤4.8m。 ⑶支架底层设置纵、横向扫地杆，距离地面高度 ≤350mm。 4）碗扣式模板支架顶部支撑点与支架顶层横杆的距离不应大于0.5m。 5）为加强支架的整 体稳定，抵抗支架可能产生的水平推力，1、3#支架每侧设置斜撑杆，水平间距＜2m，斜撑杆用水平杆每隔1.5m锁定。 2#支架顺路方向两 侧同样设置斜撑杆及水平锁杆，相邻的支架之间采用水平连杆连接形成整 体，连杆竖向间距1.8m。 另外位于中隔带的2-1、2-2#支架在墩柱四周用φ48钢管搭成井字形，形成抱箍，与支架立杆连接，竖向间隔1.8m。 2.3临时支座 支架上临时支座使 用砂箱，砂箱采用1cm厚钢板制作，砂箱内填 中砂。 砂子装入砂箱前要过筛、烘干、均匀 ，装入后要将砂子捣实、平整 。 砂箱安放位置按支架设计图执行，每节分段每端设置2个砂箱。 使 用前用压力机根据不同梁重和其上的现浇部分重量作用下的砂箱压缩量对砂箱进行预压实。 钢箱梁桥面板浇筑完毕及预应力施工完毕后，打开砂箱底部的螺栓孔，将砂箱内砂子放出，降低砂箱的高度 ，从梁底取出临时支座。 2.4支架监测 2.4.1监测点设置 1）临时支架各阶段沉 降采用垂线的方法测量。 垂线设置在每个临时支架每片钢梁下，每日观测垂线下侧距地面钢筋间距。 垂线采用低松弛钢丝及钢筋制