CJ_T 389-2012快速公交（BRT）公共汽车制动系统.pdf

ICS 43. 080. 01CJT 49中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T 389-2012快速公交（BRT）公共汽车制动系统City bus braking system for bus rapid transit (BRT)2012-02-08 发布2012-08-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布 中华人民共和国城镇建设行业标准快速公交（BRT)公共汽车制动系统CJ/T 389--2012*中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100013)北京市西城区三里河北街16号（100045）网址 www.spc. net. cn总编室：（010行中心：(010者服务部：（010国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销*开本 880×12301/16印张 0.5字数 9 千字2012年5月第一版　2012年5月第一次印刷*书号：155066·2-23573如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话：（010 CJ/T 389--2012前言本文件按照GB/T1.1-—2009给出的规则起草。本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。本标准由住房和城乡建设部城镇建设标准技术归口单位归口。本标准起草单位：武汉元丰汽车零部件有限公司、浙江万安科技股份有限公司、威伯科汽车控制系统（中国)有限公司、隆中控股集团有限公司、三浪集团股份有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司、荆州市恒丰制动系统有限公司。厦门金龙联合汽车工业有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司、金华青年汽车制造有限公司、上海申沃客车有限公司、北京公共交通控股集团有限公司、杭州市公交集团有限公司。本标准主要起草人：朱典彬、方仙华、王语风、罗方、姜铁军、李小攀、汤全利、吴剑增、胡万良、罗小峰、谭鸿迅、吴晓光、李飞、李冬梅、马宝富、钟强华、来浩灿。 CJ/T 389-2012快速公交（BRT）公共汽车制动系统1范围本标准规定了快速公交(BRT)公共汽车制动系统的术语和定义、要求和试验方法。本标准适用于车长大于10 m且小于或等于18m的快速公交(BRT)公共汽车。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T 5620　道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义GB12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法GB/T13594--2003机动车和挂车防抱制动系统性能和试验方法GB/T17619机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T18655车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法3术语和定义GB/T5620、GB12676中界定的以及以下列术语和定义适用于本文件。3.1驱动防滑系统(ASR） acceleration slip regulation在车辆起步、加速时，能防止驱动轮打滑的控制系统。3.2开门驻车功能halt brake车门开启时，车辆所具备联动自动驻车的功能。4　要求4.1总体要求4.1.1 制动系统快速公交(BRT)公共汽车制动系统应符合 GB12676—1999中对 M3类车辆要求。制动系统的设计、制造和安装应保证车辆在正常使用中，受到各种振动都应符合本标准的要求。制动系统的设计、制造和安装应使其具有抗腐蚀和抗老化能力。制动衬片不应含有石棉。制动系统(包括电控线路、防抱系统)的效能，不应受磁场或电场的不利影响。防抱系统应按GB/T17619的规定验证；车辆在进行骚扰试验时应符合GB18655的要求。1 CJ/T 389—20在车辆额定工作压力下，制动器制动力矩应符合制动系统的设计要求。4.1.2制动系统功能车辆的制动系统功能应符合 GB12676 的要求。全、迅速、有效地停住；行车制动应是可控制的；应保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘就能实现的制动。应急制动应是可控制的，应在行车制动只有一处失效的情况下，在适当的一段距离内使车辆停住；并应使驾驶员在其座位上至少只手在握住方向盘的情况下就可以实现制动。驻车制动系统工作部件应采用靠纯机械装置锁住，即使驾驶员离开的情况下，车辆应能在上、下坡道上停住；驾驶员应能在其驾驶座椅上进行制动操作。4.2制动系统的特性4.2.2在满足下列条件时，行车制动系统、应急制动系统和驻车制动系统的部件可以共用。应至少具备两个相互独立且驾驶员在正常驾驶位置上易于接近的控制装置。行车制动系统和驻车制动系统的控制装置应相互独立。行车制动系统和应急制动系统采用同一个