制冷压缩机排气温度过热主要原因.docxVIP

. 制冷压缩机排气温度过热主要原因 制冷压缩机在使用围正常运转不应当有电机高平易排汽温度过 高等过热现象。压缩机过热是一个重要的故障信号，表示制冷系 统存在较严重的问题，或许压缩机的使用和保护不当。压缩机过热的本源在于制冷系统，只能从改良制冷系统设计和保护方面着手解决 问题。换一台新压缩机上去不可以从根本上除去过热问题。压缩机排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、 压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。 （1）压缩机回气温度高回气温度高低是有关于蒸发温度为而言的。为了防范回液，一般回气管路都 要求20°C的回气过热度。假如回气管路保温不好，过热度就远远超出20°C。 回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。回气温度每高升1°C，排气温度将高升1～1.3°C。 型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升围大概在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，所以不存在电机加热问题。 （2）电机加热关于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气 温度再一次被提高。电机发热量受功率和效率影响，而耗费功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等亲近有关。 专业资料 . 回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升围大概在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，所以不存在电机加热问题。 （3）压缩比过高 排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以显然降低排气温度，详细方法包括提高吸气压力和降低排气压力。 吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，快速降低压缩比，进而降低排气温度。一些用户偏面地认为，蒸发温度 越低冷度速度越快，这种想法其实有好多问题。降低蒸发温度诚然可以增加冷冻 温差，但压缩机的制冷量却减小了，所以冷冻速度不用然快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延伸，耗电量会增大降低回气管路 阻力也可以提高回气压力，详细方法包括实时改换脏堵的回气过滤器、尽可能减小蒸发管和回气管路的长度等。 其他，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要实时补充。 实践表示，经过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。 排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷 却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可以致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、保持充分的冷却介质流量是特别重要的。高平易空调压缩机设计的 运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。因该防范超围使用压缩机，并使压缩机工作在可能的最小压比下。在 一些低温系统中，过热是压缩机故障的首要原因。 （4）反膨胀与气体混淆 专业资料 . 吸气行程开始后，滞留在气缸余隙的高压气意会有一个反膨胀过程。反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而耗费的能量在反膨胀中就损 失掉了。余隙越小，一方面反膨胀惹起的功耗越小，另一方面吸胸襟越大，压缩 机能效比所以大大增加。反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部平易缸顶部的高温面接触吸热，所以 反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混淆，温度高升；另一方面，混淆气 体从壁面上吸热升温。所以压缩过程开始时气体温度比吸气温度高。但由于反膨 胀过程和吸气过程特别短暂，实质的温升很特别有限，一般不足5°C。反膨胀是由气缸余隙惹起的，是传统活塞式压缩机无法回避的缺点。阀板排气孔中的气体 排不出，就会有反膨胀。 （5）压缩温升与制冷剂种类不同样的制冷剂的热物理性质不同样，经历同样的压缩过程后排气温度高升量不 同。所以关于不同样的制冷温度，应当采用不同样的制冷剂。图1-3显示了冷凝温度 为50°C、回气过热度20°C时不同样制冷剂的绝热压缩惹起的温度高增值。，考 虑到20°C的回气过热度和30°C的电机加热，理论排气温度将超出150°C，需 要附加冷却。关于蒸发温度在0°C以上（比方空调）来说，排气温度不应当超 过110°C，不存在过热问题制冷系统发生拥堵故障怎样解决 专业资料 . (一)冰堵产生的原因和故障现象冰堵故障的发生主假如由于制冷系统含有过分的水分，随着制冷剂的不断循 环，制冷系统中的水分渐渐在毛细管出口处集中，由于毛细管出口处温度最低， 水结成了冰且渐渐增大，到必然的程度就将毛细管完好拥堵，制冷剂不可以循环， 电冰箱不制冷。 制冷系统水分的主要本源是:压缩机电机绝缘纸含有水分，这是系统中水分 的主要本源。其他，制冷系统各零件和连结收道因干燥不充分而残留的水分;冷 冻机油和制冷剂含有超出赞同量的水分;在装置或维修过程中管路长时间处于开发状态，致使空气中的水分被电机绝缘纸