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公司物流成本剖析 我们小组接见检查的公司是福建日达物流有限公司，它位于福建省福州市闽侯县青口 投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司（简称福建 戴姆勒）汽车从事汽车零零件仓储运输配送。 所谓汽车零零件配送物流，是指集现代运输、仓储、保存、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是交流原材料供给商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机联合的纽带。汽车整车及其零零件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是当前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。 据有关数据我们知道，零零件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价钱的竞争无可非议的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产公司都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价钱，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讨价和燃油价钱的上升，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成 本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零零件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至能够达到5%。汽车物流成本每降低1%，就能够节俭起码110亿，也就是说每年我国汽车零零件物流能够节俭成本空间为880亿元。 每辆国产汽车要使用12000—13000种零零件，其零零件的重要性和采买物流的复杂度我们便可想而知了。我们组所接见的日达物流主假如为戴姆勒奔驰零零件中的轮胎进行物流配送作业。 汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真实意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供给商，其实质是牺牲供给商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，可是库存成本仍旧存在于供给链中只管束造厂从表面上实现了即时 供货供给，但却致使汽车零配件供给商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节俭和收益的增长；另一方面汽车零配件供给商须长久应付制造厂不断更改的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供给链并未获得优化。 日达物流有限公司在实质上相当于一其中转仓，联络供给商与戴姆勒奔驰厂。 一、入厂物流成本 国产化零件是指汽车公司在中国境内采买的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、用具费、以及原材料物流费用。 零件运费是指零件从供给商成品库房到汽车公司接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式主要采用的最为宽泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。 零件仓储费是指零件在汽车公司周边进行存储、变换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车公司每下线一台车，就支付一台车的费用。就详细计算方法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一准时期（一般是一年）内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部成本，最后摊销到每台车上。 零件用具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转用具。这类费用根据每种零件所使用的用具单价、折旧年限、维修比率和投入数量可计算出来。 原材料物流费用主假如指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车公司都将这部分物流业务外委，所以能够参照合同来计算这类物流费用。 二、工厂物流成本 工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装达成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储藏占用、人工费以及物流有关费用。 库房折旧是指汽车公司根据内部财务账目区分计算出来的与物流活动有关的库房、设备、设备的年折旧数。 储备占用是指原料、生产辅料、公司辅料、在制品等的资本占用，详细来讲可套用一个公式来计算，（当月库存+上月库存）/2×利率/12。 人工费包括汽车公司内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括公司物流部门的所有职工和借用职工的薪资、福利、奖金等；间接人工包括公司各部门有关人工费摊销；外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。 三、出厂物流成本 出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资本占用。 整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费；召回费用是指汽车公司因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等有关费用，此类费用无法明确计算出来，能够根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。 综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本 联合日达物流公司的详