钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版.pdfVIP

钢板弹簧悬架系统设计规范 1 范围 本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参 数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款.凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单 （不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517—1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730。1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3—1992 汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸 QC/T 491—1999 汽车筒式减振器 尺寸系列及技术条件 GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2017 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428—2005 客车装载质量计算方法 GB 1589—2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码 机动车 JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范， 凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范. 4 悬架系统设计对整车性能的影响 悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件 （弹簧）、导向机构(杆系或钢板弹簧)、减振装置 （减 振器）等组成，把车架（或车身）与车桥(或车轮）弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车 架之间的一切力与力矩,缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动, 保证汽车的正常行驶。悬架结构、性能不仅影响汽车的行驶平顺性,还对操纵稳定性、燃油经济性、通 过性等多种整车性能有影响。 悬架是整车的承载系统之一,其钢板弹簧设计能力的大小，直接关系到整车的承载能力。设计中保 证一定的使用寿命，重量轻，安全可靠. 汽车平顺性 （乘坐舒适性）是汽车设计开发中的重要性能指标。悬架是影响整车行驶平顺性的主要 系统.悬架弹性特性、系统阻尼和非簧载质量是影响汽车平顺性的主要因素。在悬架设计中,力求保持整 车承载载荷范围内，固有频率变化尽可能小，具有适当的阻尼衰减振动，减小非簧载质量避免高频共振。 悬架结构形式对汽车行驶稳定性有一定影响。悬架的布置要使整车具有不足转向特性，导向机构与转向 拉杆运动协调，前悬架的布置与刚度设计要考虑主销后倾角，避免前钢板弹簧在制动力作用下产生 S 变形。同时尽量提高前后悬架的侧倾角刚度,降低侧倾中心高度，以利于提高汽车行驶稳定性。 5 悬架设计流程概述 设计输入→整车设计 目标→物理边界确定→主要部件性能指标确定→结构设计 6 悬架的评价指标 客车行驶平顺性的评价指标：用测点位置垂直振动的等效均值L 来评价。 eq L  2 公式中: 为等效均值 （dB）； 为一定测量时间内的加权加速度均方根(m/s)。 eq 评价指标限值如表 1 所示：  L 20log  eq -6