一、项目名称低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业.docxVIP

PAGE PAGE 2 一、项目名称 低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化二、推荐意见 我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，相关栏目均符合国家科学技术奖励工作办公室的推荐要求。 该项目围绕我国重大科技与战略性新兴产业需求，在国家 863 计划和三部委新能源汽车产业技术创新工程项目资助下，立足于插电式混合动力乘用车关 键技术的自主创新，在全新的插电式混合动力系统产品结构方案、智能能量管 理及驾驶品质控制、电池管理系统三大核心技术领域均有重大原始创新和突破， 获得 51 项发明专利授权（包括 3 项国际发明专利）；实现了插电式混合动力乘用车产品能效的全面超越、驾驶性能的高品质和运行的安全可靠；从根本上改 变我国在乘用车领域长期跟随国外技术的局面，实现了大批量规模化生产，取 得了显著的经济效益和社会效益；项目技术水平达到国内领先、国际先进水平， 对推动汽车工业技术进步具有非常重要的意义。2016 年获得中国汽车工业科学技术奖一等奖。 对照国家科学技术进步奖授权条件，推荐该项目申报国家科学技术进步奖一等奖。 三、项目简介 该项目属于交通运输学科节能与新能源汽车技术领域。发展新能源汽车是解决能源危机和环境污染的战略举措，也是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。插电式混合动力乘用车（以下简称 PHEV）结合了混合动力与纯电动车的优势，成为国内外竞相研发和推广的车型。为从根本上改变我国在此领域长期跟随国外技术的局面，该项目提出了一种全新的插电式混合动力系统产品结构方案，实现了能效的全面超越、驾驶性能的高品质和运行的安全可靠。主要创新点如下： 机电耦合装置是决定混合动力系统性能的基础。首次提出串并联构型机电耦合电驱变速箱（以下简称 EDU）技术，不同于日本丰田、德国大众的新型混合动力系统机电耦合方案，通过同轴布置双电机、双离合器、同步器变速， 实现发动机、ISG 电机和驱动电机 3 个动力源的自由组合，具备最佳转矩协同和 解耦特性，获得了 3 项国际发明专利授权。在此基础上，通过优化的能量管理开发的 PHEV 产品能耗低于丰田普锐斯Ⅲ、本田雅阁 9、大众高尔夫 GTE 等国际代表性 PHEV 产品。 混合动力系统多状态的平滑切换是决定整车驾驶品质的关键。通过多阶段同步器退挡与进挡控制、3 个动力源转速协调控制和转矩恢复控制、以及同步器与离合器半结合点自学习控制等控制策略，实现了 PHEV 整车精准平顺的档位切换，以及纯电、串/并联混合驱动等模式的智能选择与切换，满足了客户对新能源汽车驾驶乐趣和舒适性的需求。 动力电池的安全性是制约新能源汽车大批量推广应用的瓶颈。通过自主开发电池管理系统软硬件，并使用智能多重的电芯均衡和电池动态缓冲管理等10 项新技术，实现了上汽 PHEV 电池包与整车同寿命，具备 IP67 防护等级以及 -30℃低温环境下正常使用性能，通过了美国 UL2580 安全认证。保证上汽 PHEV 产品大规模推广应用无安全隐患。 该项目共获得授权发明专利 51 项（含 3 项美国、欧洲国际发明专利），实用新型专利 38 项，专著 1 部。中国汽车工程学会行业专家评审意见认为项目技术水平达到国内领先、国际先进。 国家机动车质量监督检验中心（上海）出具了上汽 PHEV 与国内外核心竞品的试验报告，结果为：荣威 e550、ei6 PHEV NEDC 综合能耗（油耗+电耗） 折合后综合碳排放指标分别是 100.9g/km、95.8g/km，比国外核心竞品普锐斯Ⅲ、雅阁 9、高尔夫 GTE PHEV 的综合碳排放低 2.98%以上。荣威 e550 PHEV 通过2016 年中国量产车性能大赛的极寒环境（-35℃）性能挑战，获得 2015 年第二 届轩辕奖可持续发展技术奖，在 2014 年第 12 届米其林必比登新能源国际汽车挑战赛荣获混合动力组总分第一。 截止 2016 年底，上汽荣威e550、e950 PHEV 累计实现销售 31650 辆，创造 47.9 亿元新增销售额和 6.1 亿元新增利润。该项目研究成果为中国汽车行业自主创新的一个典范，获 2016 年中国汽车工业科学技术奖一等奖。 四、客观评价 与当前国内外同类技术主要参数的对比结果 能耗对比 国家机动车质量监督检验中心（上海）出具上汽荣威 e550、ei6 PHEV 与核心竞品能耗对比的试验报告：上汽 PHEV 在 NEDC 全工况范围的效率最高 （综合碳排放值最低），比国外核心竞品普锐斯Ⅲ、雅阁 9、高尔夫 GTE PHEV 的综合碳排放低 2.98%以上（表 1表 2）。 对比分析整备质量 kg动力能耗纯电里程 对比分析 整备质量 kg 动力 能耗 纯电里程 最高车速 km/h NEDC 综合油L/100km NEDC 综合电耗kWh/