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道路桥梁结构病害与加固 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：道路桥梁结构病害与加固 1 1常见的道路桥梁结构病害 2 2道路桥梁的加固方法 3 2.1裂缝修补技术 3 2.2上部结构的加固 4 2.3桥梁下部结构加固 4 文2：道路桥梁结构病害与加固 5 一、病害成因 5 二、常见病害 6 三、公路桥梁加固的重要性 7 四、桥梁加固 7 五、公路桥梁加固的方法 8 3.粘贴碳纤维增强塑料加固法采用专门的树脂将碳纤维粘 9 4.灌缝胶灌注法 9 5.桥下部结构加固法 9 原创性声明（模板） 9 正文 道路桥梁结构病害与加固 文1：道路桥梁结构病害与加固 我国桥梁大部分为建国后所建，桥龄一般为40年左右，桥梁病害开始逐渐暴露，不少桥梁己经或正在发生老化、破损、出现裂缝等现象，危桥逐年增多，承载能力逐年下降，桥梁功能的完善和运转的顺利不仅促进相应地区的经济发展，同时也将改善群众的生活品质。我国多年的实践证明了旧桥的加固、维修工作是一项技术上可行、经济上合理的、符合我国国情的举措。在资金花费相对较小的情况下，采用科学的、合理的加固技术，可以恢复和提高旧桥危桥的承载能力及通行能力。众所周知，道路桥梁一般由路基路面工程、桥梁工程、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，通常情况下采用的是混凝土结构。近年来，由于我国交通量日益增大，给道路桥梁的设计、施工、使用带来了很多难题，再加上道路桥梁结构上一些内在因素的影响，使得道路桥梁结构出现一些病害，严重加大了其结构的损伤程度，如若不进行有效的诊治，而任由其发展，势必会对桥梁安全构成极大的威胁。 1常见的道路桥梁结构病害 道路桥梁作为我国交通业重点建设项目，由于现代社会对其使用功能要求不断提高，其自身结构时刻都面临着加固的问题。根据调查显示，我国还有许多桥梁工程是在改革时期建设的，当时设计要求低，车辆少，桥梁所需承受荷载小，而无法满足现代社会经济的要求；还有的桥梁在还没建成时，因为设计设计方案不当，没有充分考虑其性能，比如说桥型结构不当、设计不合理；或者由于地质原因，比如说滑坡、软基等原因致使桥梁发生病害等，这些都给工程造成了一定的损害，并且增大了工程造价；而且在桥梁工程施工过程中，施工单位资质不达标，在施工中，没有按照设计的要求或者施工规范进行施工，在实际作业期间不能达到设计要求而导致工程质量较差。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下： 1.1原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：①设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。②施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强充验算等。③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 1.2温度变化引起的裂缝 ①年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以一月和七月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。②日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身的约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。③骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。 2道路桥梁的加固方法 2.1裂缝修补技术 公路桥梁的裂缝虽然是一种比较不起眼的病害，但是如果长期不进行处理，就会酿成灾难等严重问题。裂缝往往会大大加速桥梁结构钢筋的锈蚀和侵蚀，并致使受力截面发生应力重分布、减小受力有效截面、结构应力增大、承载能力降低等。所以我们应该及时修补裂缝，避免裂缝继续扩大造成更大破坏。裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性。其主要技术有：（1）