TB_T 2307-2017集中联锁结合电路一般原则.pdf

ICS 45.020S 62TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2307—2017代替TB/中联锁结合电路一般原则Centralized interlocking connecting circuit general principles2017-06-05发布2018-01-01实施国家铁路局发布 TB/T2307—2017目次前言TI1 范围2总则3与区间闭塞结合4场间联系结合S机务段联系电路6下坡道接车延续进路电路7到发线出岔结合电路8非进路调车电路.9局部控制道岔电路10通过按钮电路车站电码化电路1112复示信号机电路13进路表示器电路14调车表示器电路15与无线调车机车信号和监控系统（STP）结合16与行车指挥系统结合17与列控中心(TCC)结合18与无线闭塞中心（RBC)结合19与信号集中监测系统结合20与站内ZPW-2000系列轨道电路结合.21与编组站综合自动化系统结合 TB/T 2307—2017前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准代替TB/T2307—1992《电气集中各种结合电路技术条件》。与TB/T2307—1992相比，除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下：增加了“总则”中对于采用数据通信方式或其他结合方式时的要求、应采取的防护措施的要求、数据通信传输线路的要求、通信方式传输相关协议的要求（见2.3、2.5、2.6、2.10）；删除了钥匙路签发车的要求（见1992年版的3.1）；一将“与三显示自动闭塞结合”修改为“与自动闭塞结合”（见3.1,1992年版的3.2）；一删除了“与继电半自动闭塞结合”中关于确认完整到达的要求（见1992年版的3.4.5）；一增加了“与半自动闭塞结合”中对于站内调车对闭塞影响的要求、电路结构出现“双发”时的要求（见3.2.6、3.2.7）；增加了“与自动站间闭塞结合”的要求（见3.3）；增加了“区间方向电路”的要求（见3.4）；-增加了“与站间联系电路结合”的要求（见3.5）；一删除了“与调度集中和调度监督结合”的要求（见1992年版的第6章）；-删除了“自动通过按钮电路”的要求（见1992年版的7.6）；一增加了“车站电码化电路”的要求（见第11章）；一增加了“复示信号机电路”的要求（见第12章）；删除了“发车表示器电路”的要求（见1992年版的7.9）；-增加了“与无线调车机车信号和监控系统（STP）结合”的要求（见第15章）；增加了“与行车指挥系统结合”的要求（见第16章）；-增加了“与列控中心（TCC)结合”的要求（见第17章）；-增加了“与无线闭塞中心（RBC）结合”的要求（见第18章）；一增加了“与信号集中监测系统结合”的要求（见第19章）；——增加了“与站内ZPW-2000系列轨道电路结合”的要求（见第20章）；一增加了“与编组站综合自动化系统结合”的要求（见第21章）。本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出并归口。本标准起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。本标准主要起草人：李铭、刘彦峰、陆振朋、潘继军、程光红、胡彬、施玉林、付刚、陈立华。本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T2307一1992。ⅢI TB/T 2307—2017集中联锁结合电路一般原则1范围本标准是对集中联锁有关结合的一般要求，确立了集中联锁与区间闭塞、场间联系、无线调车机车信号和监控系统、行车指挥系统、列控中心、无线闭塞中心、信号集中监测系统、站内ZPW-2000系列轨道电路、编组站综合自动化系统结合，及机务段联系电路、下坡道接车延续进路电路、到发线出岔结合电路、非进路调车电路、局部控制道岔电路、通过按钮电路、车站电码化电路、复示信号机电路、进路表示器电路、调车表示器电路的一般原则。本标准适用于集中联锁与其他系统结合的研究、设计、测试、运用，集中联锁与其他结合电路的设计与研究可参照执行。2总则2.1涉及行车安全的结合电路应符合铁路信号“故障一安全”原则。2.2结合电路增加复示继电器时，应防止因继电器动作不一致可能产生危及行车安全的后果。合用继电器接点时应防止电路串电。2.3采用数据通信方式或其他结合方式时，不应由于传输错误、信息丢失、信息延时等产生危及行车安全的后果。2.4引向室外的电线路，不应使用大地做工作回线。2.5应采取防护措施，防止室内断线及室外断线、混线、短路、接地等造成危及行车安全的后果。2.6系统间数据通信传输的线路应采取电气隔离措施。2.7引向室外的交流电源，应设断路器防护；引向室外的直流电源，应经整流设备供电，由电源屏直接供电时，应设置单独的电源模块。2.8电力牵引区段，应考虑防电气化干扰措施。2.9应按有关规定采取防雷措施。2.10系统间通信方式传输应符合相关协议标准。3与区间闭塞结合3.