货物捆绑分析和总结.docx

货物捆绑 捆绑货物的目的 飞机在起飞、爬升、下降高度、降落、滑行转弯以及在飞行中遇气流颠簸等情况下，装在飞机上的货物受到惯性影响，将产生向前、向后、向上、向左、向右5 个方向的冲击（见图示 3－1），冲击力的大小根据货物自身重量的不同而不同，重量越大的货物冲击力也越大，因此，当飞机上装有重量较大的货物时，必须对这些货物采取限动措施，将其牢固的限定在原来的装机位置上，防止其移动、翻滚，损坏飞机，造成安全事故。 图示 3－1 系留设备 捆绑货物必须使用符合适航要求的专用系留设备，包括钢索、系留带（尼龙带）、系留绳（角绳）、紧固器（松紧扣）、锁扣和辅助绳等。系留设备各组件见图示 3－2。 图示 3－2 系留设备使用规定 系留带或角绳超过规定的使用期限。 由于油污或润滑脂污染导致系留带在紧固器中滑动。 系留带或角绳上有超过 2mm(含)以上的划伤或裂口。 系留带的结合部位有开线现象。 钩、锁扣或紧固器有任何损坏或缺失。 紧固器上的任何部件损坏、缺失或操作失灵。 拉力 名称 尼龙带 角 绳 双尾锁扣 单尾锁扣 紧固器 钢 索 (含钩) Kg 2250 450 2250 1150 3500 3200 Lb 5000 1000 5000 2500 8000 7000 3.1.2.3 不同型号的系留带的弹力不同，为避免因弹力不同造成系留带张力的不均衡分布，捆绑时应使用同一型号的系留带。如果必须使用不同型号的系留带，则各条系留带的材质和极限载荷必须相同。 货物捆绑基本要求 必须采用对称原则捆绑，即上下或前后限动货物时，系留带两端的锁扣数量必须相同， 且应固定在货物的相对方向的相对位置。 一条系留带越过货物两端固定在集装板上时，其极限载荷为其自身载荷的2 倍。一条系留带一端固定在货物上，另一端固定在集装板上时，该系留带的极限载荷为自身载荷。 一个双尾锁扣在相对应的反方向上最多可以与 2 条系留带连结，但是在一个限动方向上只能连结 1 条系留带。 上下限动时，至少应使用两条系留带，在货物重心的两侧经货物上方固定在集装器两侧对称的卡锁轨里。如果使用两条以上的系留带，应均匀分布在货物重心两侧。 上下限动时，每一侧系留带的长度至少应为系留带与集装板接点距货物底边外缘水平距离的 2 倍，如图 3－3 中 D1≥2d1。 一条尼龙带越过货物顶面或两端进行捆绑时，货物两侧系留带的长度应相等。 图示 3－3 前后（或左右）限动系留带与货物接点至集装板系留带与货物的接点，如图 3 固定系留带时应注的限动方向上与集装板平面 3－4 中α 、α 、α 小于 300。 1 2 3  图示 3－4 时，每一侧系留带的长度至少应为平面高度的 2 倍，否则应适当调整 －4 中 D2≥2d2 ；D3≥2d3。 意角度，一般要求系留带在其对应构成的夹角不超过 300，如图 3－3、 系留带在货物两侧的 2 个接点的高度应一致。 在相同限动方向上，并排的两个双尾锁扣之间的距离不应小于 50cm，单尾锁扣不应小 于 30cm。 在不同限动方向上，并排的两个锁扣之间的距离不应小于 10cm，见图示 3－5。 图示 3－5 3.3.13 前后限动时应根据所装机型以及货物在集装板上的装载方向决定尼龙带的捆绑位置， 以前后限动为主，左右限动为辅。如果组装集装器时不能确定所装机型，应以货物长面的两侧为前后限动，上下限动的方法不变（如图示 3－5 中的捆绑方法）。 3.2cm。某些情况下，为了保证货物的捆绑质量，防止集装板翘起的高度超过规定标准导致装卸困难，可以在货物装上飞机并按规定打好集装板限动挡块后再按要求将系留带拉紧。 如果货物上有不可避免的锋利边缘，则应加护垫或使用钢索进行捆绑。 为防止系留带发生位移、松动或滑落，捆绑后各系留带之间应使用辅助绳连结，也可以在货物表面尼龙带与货物的接点处加装辅助木块（厚度为 1cm 的木条即可）托住系留带（见图示 3－6）。 图示 3－6 裸装或形状特殊的货物，应请托运人设置或指定系留带的捆绑位置。 3.3.20 使用了垫板的货物，计算系留带的数量时，如果需要，可以加上垫板的重量。不能实际称重时，垫板的重量可按照货物重量的 4％折算。 1000kg 以下货物的捆绑 300kg 以下的货物 300kg 以下的体积较大的货物，在下列情况下必须进行捆绑。 必须在集装板上单独码放或无法用其它货物将其围在集装板中央。装在集装箱内，但其体积没有超过集装箱容积的 2／3。 装在飞机散货舱。 参照本节中图示 3－7、图示 3－8 所示办法捆绑。按规定使用网套固定货物。 300kg 以上 1000kg 以下的货物的捆绑 300kg 以上 1000kg 以下的货物必须使用尼龙带捆绑。 当货物外形为长方体时，使用 2 条系留带，采用“‖”型捆绑，捆绑时两条系留带在货物上的