汽车顶棚基材在设计开发时的应用.doc

汽车顶棚基材在设计开发时的应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：汽车顶棚基材在设计开发时的应用 1 1玻纤增强热塑性聚丙烯片材设计应用 2 2热塑性聚氨酯泡沫多层复合板设计应用 3 3热塑性天然纤维复合板设计应用 4 4结论与展望 5 文2：全面预算管理在设计研究院的应用 5 一、我国设计研究院预算管理应用存在的问题 6 1.预算管理在企业中的战略定位有待提高 6 2.预算管理的范围不够全面 6 3. IT系统在预算管理中的利用程度有待提高 7 二、全面预算管理在设计研究院中的应用 7 1.完善预算管理机构设置 7 2.优化企业预算管理流程 8 （1）落实预算立项程序 8 （2）拓宽预算管理范围 8 （3）预算管理动态化，确保实施效果 8 （4）加强预算监督与考核 9 3.提升企业预算信息化水平，提高预算执行力 9 三、结论 9 原创性声明（模板） 10 正文 汽车顶棚基材在设计开发时的应用 文1：汽车顶棚基材在设计开发时的应用 汽车顶棚主要由基材和面料通过模具模压成型，以PU板做为骨架材料制作的顶棚为例，其主要工艺有干法工艺和湿法工艺两种。原材料的开发至关重要，一定程度上确定后期模具、工艺的设计开发。目前国内顶棚基材主要分为热塑性聚氨酯泡沫多层复合板（简称PU板）、热塑性天然纤维复合板(简称麻纤维板)、玻纤增强热塑性聚丙烯片材（简称PP玻纤板）、PS板、废纺毡基材、瓦楞纸板等，每种基材都有着各自不同的优点，下面介绍一下常见的几种顶棚基材。 1玻纤增强热塑性聚丙烯片材设计应用 对于顶棚尺寸较大、造型较深、刚性要求较高的通常会选择PP玻纤板，PP玻纤板基材是由胶膜+PP（聚丙烯）+GF（玻璃纤维）+发泡剂、阻燃剂等+底层无纺布组成（见图1）。其中所述胶膜材质为聚乙烯，使用时将发泡剂、阻燃剂等辅料和浆状的聚乙烯涂在聚丙烯表面，形成一层胶膜，再将玻璃纤维撒在胶膜上，使玻璃纤维和聚丙烯复合在一起，其中的发泡剂在这里作为一种催化剂，当聚丙烯片材在烘箱里加热时起到催化的作用，基材在190～200℃时受热膨胀起来，再通过模具加工形成制品。 PP玻纤板平方克重可以从600~2000g/m2，产品幅宽一般看材料厂家设备决定，该基材具有质量轻、尺寸稳定、可满足顶棚内饰件对温度和湿度的要求、可回收性、良好的隔音性能，在23℃片材模压到2.5mm厚度情况下试验室测得较好的一般机械性能（见表1） 表1机械性能 对于模具拉伸较深，产品高度超过350mm的顶棚建议材料选择上需用PP玻纤板，不容易出现折断、下垂，刚性差的缺点（见图2） 图2某款轻型客车顶棚断面 如果用PP玻纤板设计局部减薄，例如模具设计时在模具上做压痕来定位粘接附件产品或是前、后顶搭接局部减料厚等情况时，需要注意厚度变化发生在很小的距离可能导致凹陷痕迹，在一次加工中，表面面饰的种类对厚度变化距离的影响很大，这里用几何学来设计厚度变化的距离（见图3和图4） 产品设计时通常会有凹型筋或是加强筋设计，加强筋设计时高度必须小于片材加热后厚度和面饰层材料的要求，由于模具压力值一定，突然的厚度变化可能导致表面凹陷，一般情况下，随着片材厚度的增加，弯曲模量降低，而部分刚性会增加。对于凹形筋设计，筋的外部宽度必须小于筋的高度（见图5），如果PP玻纤板加热变厚的厚度大于筋的深度，可以设计较大的尺寸。 根据PP玻纤板板材的克重和表面覆盖物，最小的外角半径非常重要。内角的半径与片材的克重无关，但跟选择的面饰覆盖物关系密切。设计时针对PP玻纤板要遵循下面的要求，面饰层的厚度和属性各不相同，所以对不同的面饰必须分别对待。 最小的内角半径=1mm 最小的外角半径=2.5×片材最小厚度 PP玻纤板的模压收缩率非常低，机器方向收缩率值为0.011%，移动方向收缩率值为0.017%，平均收缩率为0.014%，这个在模具设计时要对模具数据进行收缩率的处理。PP玻纤板通常用于MPV或是轻型客车的豪华顶棚，产品尺寸较大，为方便后序水切割加工，通常也会在模具设计时考虑产品定位问题，下面实例就是为方便水切割定位，在顶棚凹模上的前顶灯处位置作出定位棱台，定位棱台尺寸为50×40mm，拔模角10度。（见图7） 2热塑性聚氨酯泡沫多层复合板设计应用 国内顶棚基材普遍选用PU板，PU板材料比较成熟，成本适中。一般轿车顶棚造型较为简单，拉伸深度较浅，通常会选用此材料。PU板是由胶膜（胶粉）+玻纤+PU泡沫+玻纤+胶粉+无纺布组成（见图8）。PU板PU层厚度一般为6.5mm厚，顶棚成品的厚度受材料厚度限制，故PU板不适用不同厚度的顶棚成型，这个在顶棚断面结构设计时尤为注意。 PU