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汽车俱乐部发展之路 汽车俱乐部是近年来随着汽车市场的活跃而兴起的一个新兴服务行业，在中国已经发展成一定规模。然而，相对于发达国家，中国汽车俱乐部的起步和发展仍然相对落后。这主要是因为汽车文化进入家庭的时间很短，需要一个逐步推进的过程。目前，中国的汽车俱乐部规模小、松散，没有真正体现出汽车俱乐部的主要功能和规模。而在发达国家，汽车俱乐部是一个庞大的社会组织，为车友提供围绕以汽车为主的相关服务，包括救援服务等。 从行业角度来看，汽车俱乐部的组织、管理、规范和服务对于中国国家特别是汽车自驾游行业至关重要。随着汽车进入家庭，中国逐步迈向汽车社会，这是一个新鲜事物。由于这方面缺乏成型的法律、政策和法规，因此需要有非常好的调控和组织能力，同时还需要具备汽车专业的行业组织来对其进行组织协调和管理。 目前国内汽车俱乐部主要有三种形式：汽车厂商（经销商）俱乐部、商业俱乐部和车主自发俱乐部。汽车厂商（经销商）俱乐部是以汽车厂商（经销商）为主导组织的俱乐部。由于厂商在资金、技术和组织活动等方面具有其他形式俱乐部所无法比拟的优势，因此在组织此类俱乐部时具有很大的优势。然而，目前国内真正的汽车俱乐部非常少，最常见的是以售后服务为目的的俱乐部。车主在经销商处购车时，可以加入其组织的品牌车主俱乐部，这在一些有实力的国产车经销商中尤其常见。 较为健康的体系应该由厂商建立一种规范的俱乐部，搭建一个厂商和车主、车主与车主之间进行沟通的平台。在这个平台上，所有的会员不仅可以享受由俱乐部提供的多种会员福利和增值服务，而且会员和会员之间可以互相交流，拓展商机、交流用车经验、分享生活点滴，结交知心朋友。通过这种方式，不仅可以提升厂商的品牌形象，还可以让消费者有一个家庭的感觉。 汽车俱乐部的业务特点是整合服务，为车主提供全套服务。然而，很多汽车俱乐部缺乏对所处行业的足够认识。汽车服务业是个投入大的行业，由各种车辆后续服务商构成，延伸和增值服务是汽车俱乐部新的利润增长点。但是，会员入会的初衷还是最看中基础服务。汽车俱乐部不应该以赢利为目的，服务质量的提高和会员数量的增加，必须会带来可观的利润。许多会员认为“24小时全天候汽车现场紧急救援”的效率和效果是最重要的，但实际上，汽车俱乐部的服务是一种保障体系，服务常常是全方位和隐性的。因此，许多车主缺乏对汽车俱乐部的认识。 为了实现资源整合，汽车俱乐部和车友会需要整合各种资源，组织各品牌、各种形式的车友会，同时进一步规范车友会行为，引导车友会走向正轨，并引导俱乐部朝着实名制俱乐部去发展。资源整合是汽车俱乐部面临的最大问题，只有解决了这个问题，汽车俱乐部才能成为真正意义上的俱乐部。 汽车俱乐部应该形成特有的文化氛围，而不仅仅是做活动。从国外的汽车俱乐部来看，它们不仅仅是以车为媒介形成一个群体，还要做很多的公益事业。比如美国的AAA，在道路上没有任何交通标志的前提下，由美国的AAA汽车俱乐部制作了世界上第一块交通道路标志，到目前为止，美国所有的交通道路标志都是由AAA完成的。德国汽车俱乐部在欧洲三号排放标准得以通过中也发挥了重要作用。汽车俱乐部应该为社会做出贡献，而不仅仅是为会员提供基础服务。 现在许多汽车俱乐部的成功发展都是通过文化来维系的。许多俱乐部都组织了“捐助希望小学”、“支援贫困大学生”等活动，这些活动对社会的影响深远。我们应该倡导这样的事情，因为作为一个汽车俱乐部，应该有一种文化精神在里面，否则，它就会变成一个企业，这不是我们所希望的俱乐部。从国外到国内，汽车俱乐部都应该成为非盈利性的公益组织。 汽车俱乐部要想实现大的发展，首先要为车主提供更多更好的服务。这种服务不仅仅停留在收会费上，而是要通过延伸服务产业链，与上游和下游取得更大的支持，产生经济效益，更好地为车主服务。目前，在这方面做得比较成功的是非盈利的汽车俱乐部。这并不是说不要利润，而是把俱乐部通过大规模运作产生的利润再回馈给这个行业，回馈给车友。例如，广州的大华陆风汽车俱乐部为广大陆风车主会员提供一系列优惠的购置、维修、保养、车辆保险、装饰等服务。同时，该俱乐部还定期组织各种汽车生活文化活动，为会员提供更丰富多彩的业余生活选择，建立更大的关系网络，为广大车主提供更多的增值服务，让车主更享尊贵便利。 汽车俱乐部的发展方向应该是拓展服务功能，强化网络服务。对会员来说，汽车俱乐部的服务质量是最关键的问题。除了保持汽车修理、紧急救援等传统服务项目外，汽车俱乐部还应该经常组织大型会员活动，定期邀请各类专业人员为会员讲课或座谈，给会员一个交流沟通的机会。此外，汽车俱乐部还应该为会员提供庞大的购物、餐饮、娱乐体系，让会员成为该网络服务的优惠对象。急送、预订业务也可以使会员的生活更加便捷，且能很方便地使用以俱乐部名义申办的工商信用卡进行现金结算。汽车俱乐部都应该花大力整治社会资源