TB_T 3348-2014电动车组牵引特性试验方法.pdf

ICS 45.060. 01S 40TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3348-2014电动车组牵引特性试验方法Traction characteristics test methods for EMU2014-09-26发布2015-03-01实施国家铁路局厂发布 1 TB/T 3348—2014目次前言1..........1范围·2规范性引用文件S试验条件．…·4试验设备.5测量参数…·6试验7试验数据的整理....................8试验报告1 TB/T言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准由中国铁道科学研究院机车车辆研究所起草。本标准主要起草人：王志峰、陆阳、张波、李杰波。Ⅱ TB/T 3348—2014电动车组牵引特性试验方法1范围1本标准规定了电动车组牵引特性试验方法。本标准适用于单相交流供电的电动车组（以下简称动车组）。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，汉注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。CB/T25117.3轨道交通．机车车辆组合试验第3部分：间接变流供电的交流电动机及其控制系统的组合试验（GB/T25117.3—2010,IEC61377-3:2002，MOD）3试验条件3.1符合动车组技术条件规定的海拔、温度和湿度条件。3.2动车组提交试验前，应处于正常状态。动车组载荷状态为定员载荷。3.3提供被试动车组牵引电机、齿轮箱型式试验和效率试验结果。3.4提供被试动车组牵引系统性能计算报告和主要部件技术资料。3.5提供被试动车组的运行阻力计算公式。3.6提供被试动车组称重试验结果。3.7提供动车组回转质量系数。3.8牵引系统应经过型式试验，提交按GB/T25117.3规定完成的型式试验结果。3.9采用加速法试验时，环境风速需小于3.3m/s，试验在平直线路上进行，轨面黏着条件良好。3.10网压应能满足动车组满功率发挥的要求。4试验设备4. 1速度测量系统，相对误差不大于0.5%。4. 2电参数测量系统，相对误差不大于0.2%。4.3所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。测量参数5牵引特性试验测量参数见表1。表1#牵引特性试验测量参数S符单位测量参数Vu牵引电机相电压iA牵引电机相电流km/h速度时间tsv网压ut1 TB/T3348-20146试验6.1试验准备试验正式开始前，动车组以持续速度运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运用状况。6.2试验时的前进方向动车组任意端均可为前进方向。6.3试验方法6.3.1加速度法选择一段或几段较长的平直道进行试验，可根据平直道长度分多个速度段分别进行试验，保证整个速度段内动车组均在平直道上，县牵引手柄保持在牵引满级。记录动车组加速时间及速度。6.3.2电功率法动车组以规定速度到达试验地点后，牵引手柄推至牵引满级，开始记录动车组速度及牵引电机电参数。6.3.3适用范围动车组的非恒功率区宜采用加速度法，恒功率区宜采用电功率法。7试验数据的整理7.1轮周牵引力的计算7.1.1加速度法动车组瞬时加速度4按式（1）计算：V2 -V1(1)43.6×△t式中：瞬时加速度单位为米每二次方秒（m/s²）：列车运行速度（z），单位为千米每小时（km/h）；V2~V,-At—列车从,加速到所用的时间,单位为秒(s）。根据各速度下的瞬时加速度得到该速度下的加速力按式（2）计算：(2)F;=(1+) ×m×a式中：-动车组加速力，单位为于牛（kN)；Fim-动车组定员质量，单位为吨（t）；—动车组回转质量系数。动车组的轮周牵引力F按式（3)计算：(3)F=F, +W:式中：F-轮周牵引力，单位为千牛（kN）；W-一运行基本阻力，单位为千牛（kN）。7.1.2电功率法牵引电机单相输入有功功率P，按式（4)计算：1P. :u,(t) ×it(t)dt/1000(4)T2 TB/T 3348—2014式中：P-牵引电机单相输人有功功率，单位为千瓦（kW）；T—有效值计算周期,单位为秒(s)；u(t)——相电压瞬时值,单位为伏(V);i(t)—相电流瞬时值,单位为安（A）；表示牵引电机u、V、W相中的某一相。牵引电机输人有功功率为三相输入有功功率相加。轮周牵引力F按式（5)计算：EP ×nm ×ng/(u×n)(5)F=3.6×N×台式中：N-牵引电机总台数被测牵引电机总台数：nP,-第i台牵引电机的输人有功功率，单位为千瓦（kW）；牵引电机效率，nm机械传动效率；ng-动车组速度，单位为千米每小时（km/h）。W当动力分散型动车组单受电工下的牵引电机数量