冠梁支撑梁施工方案.docxVIP

雨花广场站 冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案 编制说明 编制依据 长沙市轨道交通 5 号线一期工程雨花广场站施工设计图纸； 长沙市轨道交通 5 号线一期工程 1 标段施工合同； 建筑施工安全检查标准 JGJ59-2011； 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 钢筋焊接及验收规范 JGJ18-2012； 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-2003； （7）地铁设计规范 GB50157-2013; 建筑基坑工程技术规范 YB9258-1997; 混凝土结构设计规范 GB50010-2010; 建筑基坑支护技术规范 JGJ120-2012; 混凝土结构工程施工及验收规范 GB50204-2015; 钢筋机械连接通用技术规程 JGJI07-2003; 建筑基坑工程监测技术规范 GB50497-2009; 城市轨道交通工程监测技术规范 GB50911-2013; 湖南省、长沙市的其它相关规范、规程； 我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。编制原则 根据设计图纸结合现场实际情况，制定切实可行的指导性施工方案与施工措施。 执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。 结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、 方案可靠、经济合理的特点。 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 编制范围 本方案适用于雨花广场站冠梁、混凝土支撑梁及冠梁顶挡土墙施工。 工程概况 工程概述 雨花广场站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与香樟十字路口处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧，距高架桥翼缘板水平最近距离为。车站周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为米，规划道路南高北低。本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层明挖车站，有效站台中心处顶板覆土约米， 底板埋深米，轨面埋深车站主体基坑长，宽~，深约~。本站共有 4 个出入口，2 组风亭。设计概况 车站主体围护结构采用 800mm 地连墙，车站竖向共设置 1 道砼支撑+2 道钢支撑，车站在十字口处盖挖半逆作法施做部分顶板，钢便桥 1 座。 车站导墙为“┓┏”型结构，采用C20 现浇钢筋混凝土，保护层厚度 25mm。导墙高度高出地面 200mm，浇筑 100mm 厚的素混凝土基础。地下连续墙采用厚800mm 的地下连续墙， C35P8 水下混凝土灌注。地下连续墙深度为~，共计 107 幅。冠梁标准尺寸为 1100×1000mm，采用 C35 混凝土浇筑。桩顶第一道支撑梁标准尺寸为 900×700mm，采用C30 混凝土。冠梁顶面至地面以上 20cm 范围内设置钢筋混凝土挡土墙，C30 混凝土浇筑。 图 2-1 雨花广场站平面图 图 2-2 雨花广场站横断面图 主要工程数量 本站冠梁 C35 混凝土、支撑梁 C30 混凝土 m3，挡土墙 C30 混凝土。工程及水文地质 地形、地貌 车站沿万家丽路展布，走向为由南向北，车站主体位于万家丽路与东侧绿化带之下，主体围护结构距离万家丽高架桥翼缘板水平最近距离为。地貌单元为圭塘河Ⅰ级阶地，地势较低，地形平坦。 工程地质 雨花广场站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全 新统冲洪积层（Q4al）粉质粘土、第四系残积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。地下连续墙嵌固深度，进入全风化岩层，进入强风化岩层 5m，进入中风化岩 3m，进入微风化岩 2m。由工程地质详勘及设计图纸，本站地下连续墙全部进入中、微风化岩层，即连续墙嵌入岩层深度为3~5m。场地内岩土分层如下： 沥青路面：厚度~, 平均厚度。 素填土：厚度~ m，平均厚度。 粉质黏土：厚度~ m，平均厚度。 圆砾：厚度~ m，平均厚度。 卵石：厚度~，平均厚度。 粉质黏土：厚度~,平均厚度。 全风化泥质粉砂岩：厚度为～，平均厚度。 强风化泥质粉砂岩：厚度~,平均厚度。 强风化砂岩：厚度~，平均厚度。 强风化砾岩：厚度~，平均厚度。 中风化泥质粉砂岩：厚度~，平均厚度。水文地质 （1）地表水 雨花广场站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于本车站西侧，由南向北流淌，距离本车站最小距离约 80m。 （2）地下水 长沙地区含水层按其岩性、岩相、岩层结构、地貌及构造等条件可分为三大类，场地包含松散土层孔隙水类型（孔隙潜水、孔隙承压水）及红层风化裂隙水两大类。 本项目地下水类型主要有孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水三类，其中孔隙潜水水位埋藏深度～，孔隙承压水稳定水位埋深～，基岩裂隙水由于水量 较小且径流条件差，未形