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满洲里市道路交通现状分析 城市交通是经济结构的基本产业。这是一个围绕城市居民生活质量、城市发展趋势和竞争力而建立的基础设施。它在经济中发挥着重要作用。位于呼伦贝尔市西部的满洲里市是目前中国对俄罗斯开放的最大陆路口岸, 铁路年过货量800万t左右, 公路年过货量100万t左右。铁路、公路口岸年通关能力分别达到了1.2亿t和350万t, 满洲里口岸地处亚欧第一大陆桥的交通要道, 是我国环渤海港口通往俄罗斯等独联体国家和欧洲的最便捷、最经济、最重要的陆海联运大通道, 承担着中俄贸易60%以上的陆路运输任务。该市东依兴安岭, 西接蒙古国, 南濒呼伦湖并与新巴尔虎右旗相连, 北与俄罗斯接壤, 是一座独领中、俄、蒙三国风情、中西文化交融的口岸城市, 经过多年的发展, 城市功能和发展空间也迈向了更高层次, 30～50万人的中等城市发展框架已初步形成。 在满洲里市对俄贸易、旅游业、木材加工业等行业快速发展的同时, 该市在城市交通、公路建设、城市规划方面的发展现状已不能与当地的经济发展相匹配, 城市主要街道拥挤、给出行造成了不便。在短时间内无法大规模地新建、改建道路的情况下, 深入挖城市道路网潜力, 开展科学的交通需求分析与管理工作, 缓解城市道路交通供需矛盾, 就显得尤为重要。 1 经济发展情况 满洲里市总面积730km2, 人口30万。2008年GDP达到了105亿元, 外贸进出口总值完成40亿美元。在经济发展方面, 旅游业、口岸贸易是满洲里市经济发展的两大支柱, 而旅游业和口岸贸易的发展都与满洲里市的公路建设情况密不可分。2009年上半年, 满洲里市已接待国内外游客54.6万人, 同比增长40.5%。仅旅游收入占该市GDP的比重就达38.2%。从目前的情况看, 该市的城市交通拥挤、道路狭窄, 该市城市公路建设已显滞后。 1.1 分析城市交通现状 1.1.1 道路等级低，城市基础设施不足，道路规模严重 长期以来一直沿用混行交通的模式, 除个别街道外, 大多数道路仍属一块板形式, 目前道路功能不够明确, 道路服务水平不高。 1.1.2 交通流运行问题 在政府的积极努力下, 主干道路网络已基本形成, 但环城道路尚未完全开通, 通过对交通流构成、交通流量及其空间分布特性、路段车速特性、出入口干道交通特性的分析和评价, 发现城区道路交通存在如下一些问题:交通流分布不均匀;大量过境车辆对道路交通的压力较大, 存在着一些矛盾突出的“瓶颈”路段;各级道路的级配不尽合理, 交叉口左转车流比例过大, 支路利用率不高, 道路网功能尚未得到充分的发挥。 1.2 当前动态交通分析 1.2.1 客车行业现状分析 ①出租车基本现状分析:据了解, 满洲里市现有出租车近5 000台, 相关行业涉及交通、修理、汽车制造、餐饮、驾驶管理等。随着该市出租车行业规模的不断扩大, 行业管理上出现了许多新矛盾, 出租车抢道行驶、乱停乱放, 既加重了城市道路的交通压力, 又严重影响了道路交通秩序。②公交车基本现状分析:满洲里市现有公共汽车不少, 但公交线路覆盖面存在空白点, 有的公交线路车次间隔时间较长, 尚不能提供方便、快捷、经济的交通服务。③私家车基本现状分析:目前, 满洲里市已涌现不少私家车, 随着经济的增长和各式小轿车的大副降价, 学驾驶的市民越来越多, 据调查, 80%的年轻人渴望成为“有车族”。 1.2.2 出行工具的选择 由于受市区地理环境以及城市规模影响, 加之电动车、自行车是一种方便、经济的交通工具, 市区内出行有相当一部分市民采用电动车、自行车作为出行工具。这些电动车、自行车为多数上班、上学的交通工具, 在居民区与工厂间、学生与学校间流动, 具有明显的时间性和地域性。 1.2.3 不同出行方式的出行量和出行频率分布 ①居民出行现状分析:通过对居民出行情况的调查统计结果表明:在各种出行目的中, 上班、上学出行所占比例接近70%, 由此可知, 解决居民上、下班 (包括上学、放学) 的供需矛盾是解决满洲里市交通供需矛盾一个主要方面。从出行方式来看, 主要有步行、自行车 (或电动车) 、公交 (TAXI、公共汽车) 、私家车 (含摩托车) 四种方式, 而其他方式与公交车出行量之比为6:4, 由此可见, 居民乘坐公交车辆出行的比例偏低。从出行时间分布来看:7∶00～8∶00的出行约占全部出行35%。说明高峰时间出行集中程度高, 造成高峰时道路紧张, 供应不足。②机动车出行现状分析:根据O-D调查统计分析:各车型的出车率基本接近, 平均为59%, 其中小客车出车率最大为67%。机动车平均出车次数2.5次/日 (不含公交) , 如果扣除未出行车辆, 测得出行车平均出行次数分别为小客车4.6次/日、非公交客车3.8次/日、卡车3.5次/日、摩托车2.9次/日、其他车2.5次/日。