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[doc] 车辆液力减速制动器设计和试验研究 车辆液力减速制动器设计和试验研究 2003年(第25卷)第3期 汽车工程 AutomotiveEngineering2003(Vo1.25)No.3 车辆液力减速制动器设计和试验研究* 过学迅 (武汉理工大学,武汉430070) 时军 (华中科技大学,武汉430074) 2003055 [摘要】研究了液力减速制动器循环圆腔室内油液流动的内特性,建立了用于内特性计算的数学模型;对液 力减速器空气鼓风损失进行了研究.在此基础上,设计出采用新的减损结构措施的液力减速制动器样机,并进行 了相应的台架试验.结果表明,液力制动力矩的理论设计值与试验值接近;减小液力减速器空转鼓风损失的结构 措施具有理想的效果. 叙词:液力减速制动器,空气鼓风损失 TheDesignandExperimentalStudyofaVehicleHydraulicRetarder GUOXuexun W ,lUniversity.Wulmn430070 ShiJan HuazhongUniversityofSTechnology.Wulmn430074 [Abstract]Thecharacteristicsoffluidflowinhydraulicretarderarestudiedandamathmodelisestab— hshed.Theairblastinglossinretarderisalsodiscussed.Basedonthese,aprototypeofhydraulicretarderwith newstructureforlossreductionisdesignedandtestedonarig.Theresultsshowthatthetestvalueofbraking torqueinretarderisclosetothatoftheoreticdesignandthenewstructurehassatisfactoryeffectinreducingair blastingloss. Keywords:Hydraulicretarder,Airblastingloss 1引言 液力减速制动器也称液力减速器,主要由泵 (动)轮,定轮和壳体组成,其工作轮通常采用30或 45前倾叶片.液力减速器通常安装在车辆变速器 动力输入端或输出端上.泵轮随轴转动,定轮固定 在壳体上.当泵轮内有液体时,输入的机械能被转 变为液体动能,然后液体以较高速度冲击定轮叶片, 从而将车辆的动能以液流冲击,摩擦等形式转化为 液体的热能消耗掉,再经由油水热交换器散热. 由于液力减速器的制动力矩与轴转速的平方成 正比…1,因而在高车速时有较大的制动力矩,故常 作为辅助制动系统与摩擦制动系统配合使用. 在国外,液力减速制动器已有较为广泛的应用. 被安装在包括大型公共汽车,重型运输汽车以及军 用车辆,坦克等各种车辆上,大大提高了这些车辆的 行驶性能和操纵灵活性L2,3l. 我国液力减速器的技术,生产和应用上都落后 于国外.液力减速器只有部分应用,少数厂家也有 过产品.一些特种车辆和城市公共汽车上采用的液 力减速器要依靠进口. 此文研究了液力减速制动器循环圆腔室内油液 流动时的特性,推导出了液力减速器制动力矩与循环 圆腔室油液流量,泵轮转速的数学计算关系式.同时 还进行了液力减速器空气鼓风损失的研究工作,建立 了空气鼓风损失计算的数学模型.针对液力减速器 空转时空气鼓风损失较大的特点,进行了特殊的结构 设计.在此基础上,研制了新的车用液力减速制动器 样机,并进行了相应的台架试验.结果表明,液力制 动力矩的理论计算值与试验值接近,减小液力减速器 空转鼓风损失的结构措旅取得理想的效果. 车辆传动国家重点实验室基金资助. 原稿收到日期为2002年7月29日,修改稿收到日期为2002年11月 18日. 汽车工程2003年(第25卷)第3期 2液力减速器内特性计算的数学模型 2.1液力减速器液体循环流动的能量平衡和损失 分析 不计液体泄漏造成的流量损失,单位质量液体 在减速器内循环流动时,液体从泵轮获得的能量 HlB,等于液体在循环流动过程中克服各种阻力而 消耗的能量?h,即 HlB一hs=0(1) 式中?h是液体在减速器流道中流动时所遇到的 各种阻力损失的总和,包括液体的收缩扩散损失,液 体的摩擦损失,液体转向损失,泵轮和定轮流道进口 处的冲击损失. 对液力减速器流道所进行的仿真流动计算表 明,流动阻力损失中的沿程摩擦阻力损失,转向和冲 击损失在通流损失中占有很大的比例.因此,计算