SH 0575-1993L-ERB二冲程汽油机油评定法.pdf

中华人民共和国石油化工行业标准SH/T 0575-93L-ERB二冲程汽油机油评定法1主题内容与适用范围本标准规定了L-ERB二冲程汽油机润滑油高温润滑性，一般沉积物和抗早燃性能的发动机评定法。本标准评定通过的产品适用于中等负荷(升功率73kW/L以下）中等排量(125mL左右)的风冷二冲程汽油机。该汽油机主要作为陆用摩托车发动机。2 引用标准GB/T255石油产品馏程测定法GB/T257发动机燃料饱和蒸气压測定法（雷德法）GB/T259石油产品水溶性酸及碱试验法GB/T 3782发动机燃料铜片腐蚀试验法GB1883往复活塞式内燃机术语GB/T1884石油和液体产品密度测定法：溶剂油GB1992GB 5360摩托车汽油机通用技术条件GB 5363摩托车汽油机台架试验方法汽油辛烷值测定法（研究法）GB/T 5487内燃机润滑油湾净性测定法SH/T 0269通用小型汽油机耐久试验方法ZBJ90 003小型汽油机台架性能试验方法ZBJ910123定义3.1沉积物由层薄覆被逐渐累积成厚度不等的硬质附着物。它有粘性、有光泽，呈米黄色或深棕色，并常被层很薄的积炭所覆盖。3.2.积炭无光泽，硬度、厚度不等，并在溶剂中保持稳定的黑色附着物。3.3漆膜薄而有光、很硬很于的附物，经溶解、擦拭后只能使颜色减退。3.4自由环活塞环依靠自身重量能落入环槽内。3.5钝环活塞环依靠自重不能落回环槽，用手指轻压后能在环槽内转动。3.6冷粘环1994-05-01实施中国石油化工总公司1993-08-19批准67 SH/T 0575—93活塞环用手指轻压后仍不能在环槽内转动，但周边光亮，在发动机运转中仍起密封作用。3.7热粘环活塞环周边局部或全部覆盖漆膜或沉积物，环卡死于环槽内，运转中已不起密封作用。3.8搭桥（连炭）火花塞中心极与侧极之间存在的积炭相连现象。3.9长须火花塞电极上出现须状积炭现象。3.10参比油用于与试样的对照评比用油及设定发动机条件的校机用油。3.11卡缸气缸壁与活塞各部位之间因热咬接造成的运转中断现象，并常伴有零件表面的局部明显损坏。3.12拉缸气缸壁与活塞各部位之间在运动中因瞬间热咬接造成的局部损坏现象。3.13拉伤（擦伤、划痕）气缸壁与活塞各部位之间在运动中产生的有手感的竖向伤痕。3.14早燃在油料评定中，因积炭引起发动机表面点火燃烧，并发生在火花塞点火之前。3.15早燃现象一种发动机的非正常燃烧现象，伴随粪燃烧室温度的突然升高、扭矩突然下降。3.16大早燃、小早燃用燃烧室内的热电偶测出平均循环温度的突然升高，或者用气缸盖热电偶、火花塞垫圈热电偶测出在稳定的温度测量线上发生的突然波动，后者当波动值等于或大于10℃时称大早燃，小于10℃时称小早燃。4方法概要本标准包括三个评定程序：程序1：高温润滑性试验程序2般沉积物试验程序3.早燃试验4.1高温润滑性试验发动机在最大负荷工况下工作时，活塞与气缸体温度过高，在高温高表面压力情况下，润滑油不易保持油膜。为评价润滑油抗擦伤、抗卡缸的能力，用高温润滑性试验方法来考核。发动机在规定工况条件下稳定工作，调整冷却风，使火花塞垫菌温度稳定在170℃，断掉冷却风。测功机置于恒速状态，保证发动机在恒速下工作。记录火花塞垫圈温度在190℃上升到290℃范圃内的扭矩降低值。计算火花塞垫圈温度在190～290℃这段温度范函内，单位时间扭矩下降值。试样油单位时间的扭矩下降值，与标准参比油的单位时间扭矩下降值对比。确定试验油润滑性是否合格。4.2一般沉积物试验发动机内部积炭，特别是燃烧室表面和排气道内积聚的沉积物，会引起发动机输出功率减少。本方法用于评定润滑油生成沉积物的倾向。润滑油与燃料油采用高浓度容积混合比，发动机按规定程序运转50h，发动机处于被积炭污染的状态，测定发动机节气门全开时8个不同转速下的功率值，计算出8个点功率的算术平均值。68 SH/T 0575-93拆机对积炭状态进行了评定以后，彻底的清洗发动机，重行组装，再次进行节气门全开时8个不冏转速下的功率值的规定，计算清洗前后两个功率算术平均值的差，可获得仅由于沉积物所造成的净功率损失值。功率损失系数可评定润滑油生成积炭的倾向，用以鉴定润滑油的质量。4.3早燃试验由于燃烧室中的积炭，引起混合气的早燃，此时火花塞垫圖温度上升，发动机输出扭矩下降，认为是润滑油积炭引起的早燃。早燃试验，必须选用适宜的高热值火花塞和高辛烷值的燃料，以排除火花塞和使用低辛烧值燃料所引起的不正常燃烧。以连续试验时间内发生的早燃的时间和次数作为评价润滑油是否通过早燃程序的标准。5试验设备和仪器5.1试验用发动机采用 NF-125二冲程汽油机，具体规格见附录A。5.1.1发动机传动系统的联接拆去变速箱及离合器，曲轴输出端通过弹性联轴器直接与测功机主轴相联接。5.1.2化油器改造保持化