城市轨道交通专业认识实习报告.docxVIP

城市轨道交通专业认识 实习报告 学 院：公路学院 姓 名：王学龙 专 业：交通工程（城市轨道交通） 学 号：2105080213 实习地点：中国南京﹒地铁 实习时间：2010.11.28-2010.12.02 弘毅明德笃学创新———— 弘毅明德 笃学创新 —— —— 一.实习目的 城市轨道交通系统认识实习 二.实习内容 1．城市轨道交通控制系统工作原理 2．城市轨道交通车站设计及交通组织管理 3．城市轨道交通车辆及运用 三．实习形式 现场参观和讲解 四． 实习总结 1,实习内容 南京地铁大厦参观座谈（11 月 30 日上午） 今天上午，我们怀着激动的心情 来到了地铁大厦，一座全钢架结构建筑呈现在眼前，棕红色的基调很适合南京这样一座有文化底蕴的城市。 我们首先参观了五楼的南京地 铁一号线、一号线南延线、二号线东延线的 运营 协 调 中 心 （ 英 文 Operation Cooperation Center 简写 OCC），南京地铁的工作人员为我们详细的介绍了该 中心的组成，工作职责。原来这 800 多平的地方承担着三条线路的运营管理和 应急指挥、综合监视以及各条线路的协 调指挥的职能。这里包含了电力调度， 环调调度，总调调度和行调调度、维调 调度等 14 名工作人员。大屏幕显示着列车的运行信息，闭路监控显示着车站和 线路上的监控信息。 以下是部分同学和工作人员的交流 1，问：三条线路就已经有这样大的一个屏幕来进行车辆运行信息的显示，如果南京市的 17 条线路全部建成，将怎样来进行监 控和线路间的协调？ 答: 随着线路的建设，将在不同的地方继续建设这样的运营协调中心，每个中心最多负责 3——4 条线路的监控、协调，并且会建设轨交通指挥中心（TCC），负责全市轨道交通的统一管理。 2，问：我们通过初步的乘坐发现南京市有的车站有屏蔽门系统，有的没有，您能解释一下原因吗？ 答：目前有的屏蔽门还没有安装，并且对于屏蔽门，我们还要分正反两个方面来 看。好的方面：（1）防止有乘客不小心跌入轨道发生意外， （2）地铁站台安装屏蔽门有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，降低了列车运 行产生的噪音对车 站的影响，具有节能环保的优点。 但是其也有坏的方面 ：由于屏蔽门要通过信号系统在列车到站时自开闭， 是一个自动化程度和科技含量很高的系统， 有它之后整个系统出故障的概率就会增加， 屏蔽门出现故障将会直接影响到乘客的乘坐，整个系统就会瞬间瘫 痪，随之而来的人员的大规模聚集使得发生重大安全事故的可能性增加。 — 番交流之后，我们来到了位于四层的会议室。地铁公司的工作人员就南京地铁的规划，建设和运营管理情况和我们进行了更加细致的交流。 首先，地铁公 司工作人员为我们介绍了南京地铁的建设情况。 2005 年 5 月 15 日，南京地铁一号线正式观光试运行。 古城金陵成为继北京，上海，广州，天津， 深圳之后，中国内地第六个拥有地铁的城市。 南京地铁 规划工作于 1984 年启动，先后历经多次调整修改。 最近一次 2008 年的修编将南京轨道交通线网由 12 条增加到 17 条线，总长度达到了 617 公里。目前地铁一号线一期工程已完成建设， 2005 年 9 月 3 日开始正式试运营。 地铁二号线一期 2005 年 12 月开工建设试验段， 2006 年全线开工建设。 2010 年 5 月 28 日开始，南京地铁开通了地铁 1 号线一期、地铁 1 号线南延线、 地铁 2 号线一期、地铁 2 号线东延线、地铁 10 号线江南 5 站。近期争取在 2013 年 开通机场线，2014 年开通 10 号和 3 号线两条过江线。 根据南京市轨道交通规划，到 2030 年南京市的轨道交通线网将由 17 条轨道交 通线构成共计 617 公里的网络。 关于同学和工作人员交流情况记录如下： 1， 问：南京市的地铁一号线建设是怎样做到综合成本全国最低的答：（1）成本控制 南京市从规划编订开始就注意对线路沿线的用地进行控制，防止地铁穿越的地方出现高层建筑，这样极大的缩减了成本。 （2）融资渠道的多样化 南京市采取地铁沿线区提供土地给地铁公司进行物业开发， 为地铁后续的建设和运营管理提供了资金支持 （3）通过自主的研发，通过与企业和科研院校的合作将一些供货周期长的易损件国产化，大大压缩维护成本，在设备采购过程中尽量采用通用件。 2， 问：地铁投入运营后，公交和地铁的关系怎样协调处理 答: 这其实涉及到一个管理主体的的问题，由于二者的管理主体不一样，并且地铁经过的线路一般都是公交的热门线路，绝大部分处于盈利状态，公交公司不会轻易放弃这 些线路。甚至他们会增加这些线路的车辆来与地铁竞争，这样实际就使二者陷入恶性竞争，这就需要上级部门来进行协调。其实二者