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喷雾油束雾化喷雾喷雾剂的应用 燃油喷雾雾化和燃油醇雾化 对柴油喷射系统中的喷射油束的控制是优化燃油消耗和提高空气利用率的关键，尤其是喷嘴头部微结构的变化对喷射孔的输出特性有很大影响。当前对喷嘴而言,通常考虑尽可能多喷孔、小孔径及小的压力室,以产生最优的喷雾油束。燃油喷雾雾化被分成两个主要部分:初次破裂和二次破裂,这一观点当前已逐步被内燃机界所认可发生于接近喷孔处的初次雾化除了由液相和气相相互作用所决定,也受喷嘴内部流动的湍动及空穴现象的影响。所以喷嘴头部结构不断做出改进后的喷雾特性研究,对喷嘴内部流动的研究是不可或缺的。当前国内由于各种客观原因尚未对喷嘴内部流动进行可视化试验研究,本文则结合国外所做试验对有压力室(通常所说的标准型STD)喷嘴、无压力室(VCO)喷嘴及在这两者基础上加以改进后的喷嘴——IM-PROVED喷嘴内部流动进行了计算机三维数值模拟对比分析。 1 喷嘴空穴两相湍流模型 本文对图1所示的3种结构的垂直多孔喷嘴(4×0.32 mm),在喷油压力为100 MPa,气缸背压为0.1 MPa时,分别在不同的针阀升程(0.1mm、0.2 mm和0.3 mm)下,进行计算机数值模拟分析。 由图1可看出,3种结构喷嘴只有头部细微结构的不同。STD喷嘴,在喷孔之前有相对较大的压力室。VCO喷嘴则基本无压力室,燃油通过狭窄的环形空间进入喷孔。IMPROVED喷嘴对上述两种结构进