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高速列车车体动应力分析方法及寿命预测研究 卢耀辉;冯振;曾京;陈天利;邬平波 【摘要】随着高速列车速度的提升,其结构承受载荷的频域范围扩大,传统的将载荷 转化为应力的静态线性叠加法由于忽略了高速列车自身固有振动特性,导致其应力 响应结果偏于危险.本文首先通过建立高速列车单节动车车辆系统动力学模型,时域 积分后获得高速列车车体空气弹簧处载荷时间历程;在此基础上,研究了两种载荷转 化为应力时间历程的分析方法:考虑车体惯性效应的多项式拟合方法和有限元瞬态 动力学响应分析方法.结果表明:以模态叠加法为理论基础的瞬态动力学分析法结果 作为基准,考虑车体惯性效应的多项式拟合法将载荷转化为应力历程的效率较高,对 大型复杂结构更加可行;针对选取的车体关注点,多项式拟合法的误差均在 1％以内, 满足工程精度要求;多项式拟合法计算的应力幅值较瞬态动力学计算值偏大,对设计 而言偏于保守是合理的.在考虑计算经济性和结果一致性的前提下,可以利用多项式 拟合方法进行复杂结构应力时间历程的转换.在获得应力时间历程的基础上可方便 运用雨流计数法和 Miner 损伤理论对车体的疲劳寿命进行分析. 【期刊名称】《铁道学报》 【年(卷),期】2016(038)009 【总页数】7 页(P31-37) 【关键词】高速列车;车体;多项式拟合;应力时间历程;疲劳寿命 【作者】卢耀辉;冯振;曾京;陈天利;邬平波 【作者单位】西南交通大学机械工程学院,四川成都 610031;西南交通大学机械工 程学院,四川成都 610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031;西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031 【正文语种】中 文 【中图分类】U270.12 高速列车运行速度的不断提高，对高速列车车体疲劳强度提出了更高要求。对于车 体疲劳强度分析大都基于动力学仿真获取的疲劳载荷时间历程和 EN12663 中所规 定的车体振动加速度载荷，采用 Goodman 疲劳曲线对其疲劳强度进行评估[1-3] ， 或基于材料 S-N 曲线和疲劳累积损伤法则预测其疲劳寿命[4-6]。高速列车车体疲 劳损伤主要是由结构所承受的应力循环引起的，对其疲劳可靠性进行评估的关键是 获得准确的应力时间历程。对车体结构，线路试验测试是获得其动应力的最有效的 途径，而对于设计阶段的车体是不现实的。为对设计阶段的车体进行疲劳寿命评估， 必须采用计算机仿真的方法数值模拟计算获得车体的载荷时间历程，然后采用一定 方法转化得到车体的随机应力时间历程，为车体疲劳可靠性评估提供应力数据。西 南交通大学卢耀辉等人利用计算机仿真，获得了构架的静态应力分布 ，在此基础上 采用线性叠加法求得应力谱 ，根据相应的材料疲劳特性曲线，仿真预测构架的疲劳 寿命[7-9] ；西南交通大学阳光武分别采用直接积分法和准静态法将机车构架关注 部位载荷谱转化为应力谱 ，并对 2 种方法进行对比[10] ；北京交通大学冉堃利用有 限元软件对 C80B 车体进行强度分析，得到车体上关键疲劳部位的载荷-应力传递 系数，进而将关键部位测点载荷谱转化得到对应的应力谱[11] ；北京交通大学赵方 伟等人采用多通道连续全程采样方式 ，对构架应力时间历程进行了现车实测[12]。 为比较准确地预测车体实际服役寿命，本文采用多体系统动力学和有限元分析相结 合的方法，选定车体的疲劳评估关注点，确定高效合理的转化方法，将载荷时间历 程转化得到关注点的应力时间历程，通过 WAFO 雨流计数获得该点应力幅值谱， 根据评估点所在焊接接头类型细节，在国际焊接协会(IIW)标准中选择对应的 S-N 曲线及相关参数数据，基于 Miner 线性累积损伤理论，计算关注点的累计损伤和 疲劳寿命。 1 车体载荷时间历程的计算 1.1 车辆系统动力学模型 建立车辆系统动力学模型，模型中将轮对、构架、枕梁、车体等部件视为刚体，其 自由度见表 1 ，轴箱弹簧、空气弹簧、抗蛇形减振器、横纵向减振器处理为力元。 在车辆系统中，一系和二系悬挂部件中的减振器等表现为强非线性，为接近实际运 营情况 ，本文建模充分考虑系统中非线性因素 ，其动力学模型见图 1。仿真计算中 选用实测轨道谱激励 ，图 2 所示为左侧轨道横向和垂向不平顺激励。 表 1 车辆动力学模型自由度数自由度名称横移浮沉侧滚点头摇头伸缩车体 YcZcΦcθcψc—构架 Yb12Zb12Φb12θb12ψb12—轮对 Yw14Zw14Φw14— ψw14—轴箱———θa18—— 1.2 车体载