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南昌城市空间形式演变研究 李昊伦 【摘 要】城市空间形式体现了城市的空间格局、结构与形态,是城市地理、政治、经济等因素综合作用下的结果.文章以南昌市为例,结合城市规划与建设的实践和方案,从古代、近代和现代三方面研究南昌城市空间形式演变的过程,总结其演变特征和演变促因.最后,结合南昌轨道交通的规划与建设,对新的南昌城市空间形式提出建议. 【期刊名称】《建筑与文化》 【年(卷),期】2019(000)007 【总页数】2页(P145-146) 【关键词】南昌;城市空间形式;演变;城市建设;轨道交通 【作 者】李昊伦 【作者单位】东南大学建筑学院 【正文语种】中 文 1 南昌市概况南昌是江西省省会，位于江西省中部偏北，下辖6个区、3个县、1个国家级新区、3个国家级开发区，总面积7402平方公里，常住人口554.55万。南昌城市历史悠久。春秋属吴，战国属楚，秦属九江郡，三国时为东吴豫章郡。五代十国时期，南昌的经济与战略地位更加凸显。元朝置隆兴路，并于明朝改为“洪都府”，于清朝更名为“南昌府”。民国时期设市，是中华民国军事首都、第二首都。1949年，南昌成为中华人民共和国的江西省省会城市。1.1 研究界定（1）时间范围界定：从古代、近代和现代对城市空间形式演变作整体性地总结概括，具体研究近现代演变的节点和路径（图1）。南昌近代化过程中的城市化运动在1882年——建设第一家私营企业“罗兴昌机器厂”开端作为研究的起点；20世纪末，南昌开始跨江式发展，空间形式发生巨大的演变，作为研究的终点。（2）空间范围界定：依据“历史城区”概念，结合南昌的规划建设实践，限定空间范围是以南昌旧城为基础，围绕南昌近代新建设区及现代跨江发展的区域。2 南昌的空间形式演变2.1 古代城市空间演变（明清时期）明清时期的南昌城面积约5km2。该时期的城市建设总体上遵照传统的“方形城池，棋盘式街道”原则，成为一个自给自足、防御外敌的封闭性城市[1]。该时期，南昌空间演变比较缓慢，仅局限于古城墙内发展。城墙内部的“三湖”——东湖、北湖和西湖[2]，是当时的核心公共空间，是城内人们开展公共活动的空间。明朝政府对三湖进行一系列城市建设，建造五座桥梁，环绕湖水种植垂柳，新建与湖水相衬的塔、阁、寺庙等建筑，构成独具特色的城市空间。城墙外是滩涂荒地，与城市内部空间截然相反。但城墙外部的自然要素——赣江和人文要素——滕王阁、绳金塔延续至今，成为南昌城市空间的重要组成和重要形象。该时期重视道路布局来组织城市空间形式，以东依大街（现中山路）作为城市轴线，与西大街、中大街、羊子巷、寄马桩等街巷相互交织，初步构成南昌老城区的骨架[3]。2.2 近代城市空间演变（1882-1949年）该时期南昌城区打破了传统的城垣封闭布局，以老城空间为基础，借助公路、铁路和城市道路建设，开始向外向型发展。但由于工业化水平低和战争因素的影响，近代南昌城市空间拓展迟缓，截至中华人民共和国建立前夕，南昌城面积仅8.3km2。2.2.1 城市转型期（1882-1911年）该时期的城市空间扩张得益于“长江—珠江”商道的建设。贸易流经过南昌，极大地促进了南昌经济的增长，为城市空间拓展带来充足动力。首先，南昌的交通建设开始起步，开辟了数条对外联系的公路。其次，南昌的商业区开始集聚。城墙内以洗马赤和万寿宫为中心，以广润门和慧明门附近的街道为辐射面，构成当时的城市商业街区[4]。这使得南昌城西的人口和建筑密度增大，城市核心开始形成。2.2.2 老城改造的建设期（1911-1939年）该时期进行老城区内的市政建设，城市核心向东转移。南昌于1927年拆除城墙、填平运河，在城墙原址上修筑环城公路，在城市内部按照方格网结构进行城市空间的划分和道路等级的配置（图2）。此外，城西空间无法满足商业核心的扩张，城市核心需要新空间载体，因便利的交通条件逐步东移，城市开始向东发展。由于八一大桥的建设，南昌城市空间开始向西北发展，但未形成城市功能核心。2.2.3 建设停滞期（1939-1949年）图1 研究时间范围界定图图2 近代南昌道路体系由于抗日战争和解放战争的影响，南昌城市建设遭受了严重破坏，多数建筑物损坏，道路被炸毁，城市空间处于混乱状态，南昌城市建设基本停滞。图3 《2001-2020南昌总体规划》“一江两岸”图图4 南昌市空间与轨道交通布局结合图2.3 现代城市空间演变（1949年至今）该时期南昌城市空间形式主要以“沿交通线发展”和“跨江式发展”为主，城市迅速地拓展。经历“城中公园”改造的城市休憩空间规划设计、“跨江大桥”建设的城市两岸共同发展规划建设等实践，让南昌逐渐发展成现代化大都市，并保留着历史要素的原真性，很好地融入城市空间形式中。2.3.1 “沿交通线”城市建设（1949-1