地铁乘客信息系统互联互通的设计与实现_图文 .pdfVIP

地铁乘客信息系统互联互通的设计与实现 摘要：现阶段，随着中国轨道交通建设的大发展，作为地铁重要组成部分的乘 客信息系统（PIS）得到越来越广泛的使用，同时随着使用深入，地铁运营公司对 乘客信息系统的要求越来越高。但由于车辆资源比较紧张，为实现车辆资源的共 享，各轨道公司纷纷提出了互联互通的概念。也随着中铁通信信号勘测设计院有 限公司担任越来越多的设计任务，尤其在长沙地铁4 号线、5 号线乘客信息互联 互通的项目上，从设计之初就以发展及互联思想来设计。长沙地铁乘客信息系统 的互联互通其实包含了直播视频播放、共享媒体文件更新、车载视频监控调取、 紧急信息下发等一系列功能。 关键词：地铁乘客；信息系统；互联互通；设计与实现 引言 随着各种网络技术的发展，目前在地铁系统中也逐渐实现无线局域网技术应 用，但是这种系统只能进行无线信号传输，无法实现面向大众的可视化信息，加 上无线通道信息传输过于紧张，所以建立网络宽带成为一种趋势。无线局域网可 以承载大量的数据，同时能够实现信息实时传输，这位地铁实现无线局域网信息 系统建设提供可能。 1 研究背景和意义 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客 信息系统（也称为PIS （PassengerInforma-tionSystem）系统）是依托多媒体网络 技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务 的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、轨道交通首末车服务时间、 列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒 体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，本着运 营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引 导，安全、便捷地乘坐轨道交通。本文以长沙地铁4 号线、5 号线乘客信息系统 建设项目为研究背景，该地铁运营位于长沙市，4 号线一期工程从罐子岭站至杜 家坪站，线路长33.5km，平均站间距为1.38km，设车站25 座；在石长铁路长沙 西站北侧、北三环以南的地块内设星城车辆段，在2 号线黄兴车辆段东侧设置黄 榔停车场；设主变电站两座 （分别为咸嘉湖、游泳中心）；与1、2、3、5 号线 共享利用2 号线杜花路控制中心。5 号线呈南北走向，主要沿万家丽路行进，线 路全长35km，共设26 个车站。其中一期工程线路全长22.42km，设车站18 座 （其中换乘站 7 座），均为地下车站，平均站间距 1.28km，最大站间距 2.44km， 为时代阳光大道站至湘府路站区间，最小站间距0.687km ，为东郡至万家丽广场 区间。全线设土桥车辆段一处，位于万家丽北路与蟠龙路西北象限。设置控制中 心一座，与1、2、3、4 号线共用杜花路控制中心。全线设置两座主变，分别为 长善路主变和天际岭主变电。工程项目业主为长沙轨道交通股份有限公司。 2 需求及设计内容 （1）乘客信息系统互联互通对象范围：长沙地铁4 号线乘客信息系统、视频 监视系统、综合监控系统、车地无线系统、车载乘客信息系统、车载视频监视系 统；长沙地铁5 号线乘客信息系统、视频监视系统、综合监控系统、车地无线系 统、车载乘客信息系统、车载视频监视系统。（2 ）互联互通实现的基础：长沙 市轨道交通4 、5 号线车地无线网络选用统一制式，确保了在链路层实现两线车 辆网络互联互通；全局考虑、统一网络IP 地址规划确保两线车辆混跑时与中心的 通信。（3 ）单线路功能测试：直播信号源接入、车载PIS 直播测试、直播延时播 放功能测试、共享媒体文件更新、车载PIS 直播/录播切换、地面视频监视系统调 取车载视频监视系统实时监控视频、地面视频监视系统调取车载视频监视系统历 史视频录像、综合监控下发紧急信息到车辆、综合监控撤销紧急信息。（4 ）互 联互通平台功能测试：互联互通车载直播功能测试、互联互通共享媒体文件更新 功能测试、互联互通地面视频监视系统调取车载视频监视系统实时监控视频、互 联互通地面视频监视系统调取车载视频监视系统历史视频录像。 3 地铁移动宽传输网系统结构 在地铁乘客无线局域网系统中，移动宽带传输网也是非常重要的部分。该系 统部分是由核心交换机、车辆段交换机、车站交换机、在隧道和车辆段建立的无 线AP 基站设备、光端机、无线列车接入。 3.1 无线网络结构 本文分析的地铁乘客信息系统是利用无线局域网、无线AP 、无线交换机等来 构建，这与WLAN802.11