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浅析地铁AFC系统优化措施 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浅析地铁AFC系统优化措施 1 1地铁AFC系统的应用现状分析 2 2地铁AFC系统优化措施 2 （1）车站设备布置基本原则 2 第一，自动售票机 2 （2）典型车站及换乘车站设备布置 3 2.1.2设备数量计算 3 2.2网络优化 4 2.3数据库的优化 4 第一，调整数据结构设计 4 2.4功能优化 5 2.5售检方式优化 5 文2：地铁AFC通道闸机防尾随系统的研究 6 1闸机设计 7 2通行逻辑 7 3方案优势 8 4总结 9 原创性声明（模板） 10 正文 浅析地铁AFC系统优化措施 文1：浅析地铁AFC系统优化措施 AFC系统直接关系着地铁的运营收益，并且是地铁服务众多乘客的窗口，对地铁的运营情况作用巨大。因此，地铁线路必须考虑到该系统的优化，在保证地铁安全运行的基础上确保系统的稳定、正常运转，这对整个地铁的稳健运行起着至关重要的作用。 1地铁AFC系统的应用现状分析 目前IC卡技术在地铁AFC系统中已大规模的应用，非接触式IC卡以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票质媒介。非接触式IC卡技术在地铁AFC系统的大规模应用，猛烈冲击着以磁卡为车票媒介的已有AFC系统，同时也推动新建线路的AFC系统在功能上扩展和性能上提高，使系统结构更为简单、高效，成本得以下降。现在新建的地铁AFC系统都选用了非接触式IC卡技术，具有很高的信息处理能力和更高的安全性，系统设备更为简化，卡票现象大为减少，机械维修和调整维修的工作量也相应减少；同时，也为乘客带来更大的方便，乘客不需从提包中取出车票也能方便地检票通过。 2地铁AFC系统优化措施 2.1设备布置优化 2.1.1车站设备布置 （1）车站设备布置基本原则 第一，自动售票机 自动售票机、验票机安装在非付费区，与车站出入口、进闸机位置相协调，以方便乘客使用、不影响安全疏散为原则。第二，进、出站和双向闸机（标准通道）设置在付费区和非付费区的分隔带上，其布置与车站出入口、扶梯及相协调。第三，票房售票机安装在车站售票亭内，售票亭通常设在付费区和非付费区的分隔带上，以方便处理售票、充值、补票和车票更新等业务。 （2）典型车站及换乘车站设备布置 车站设备布置须重视地铁站内人流组织的问题，注重进出闸机，售票机等AFC设备的布置方式，防止人流交叉，注重进出闸机与站内楼梯及电扶梯的位置关系，对于换乘站设备的布置应坚持以人为本，尽量缩短换乘距离，使换乘客流流线明确、简捷，方便乘客换乘。 我们常见的换乘根据车站站位不同，主要有通道换乘、两线平行、两线交叉等几种换乘形式，任何一种换乘车站，任何一种换乘方式对于乘客来说，他们只需在非付费区购买车票后持票进入付费区，无论他在该车站如何进行换乘，对AFC系统来说在设备布置需考虑到如何使换乘客流集中，使换乘路线较明确、简捷。同时设备布置时需考虑换乘客流宜与进、出站客流分流，避免相互交叉干扰。 2.1.2设备数量计算 （1）AFC系统现场设备数量的确定，最基础的数据就是客流。客流预测数据包括近/远期早高峰客流预测（高、低方案）、晚高峰客流预测（高、低方案）、全天客流预测（高、低方案）。理论计算时选取的客流数据为近、远期早高峰客流预测（高方案）。除客流数据，其他基础数据还有：各站超高峰系统、换乘站的换乘系统、近/远期高峰小时列车运行交路、近/远期自动售票机使用率、近/远期单程票使用率、闸机每分钟通过能力、自动售票每分钟售票能力。其中，近/远期高峰小时列车运行交路主要是确定列车小时行车对数。 （2）实际设备数量调整 通常，考虑到将来一些无法预测的因素以及全国已运营地铁线路的经验，首先将计算值（一般为小数）取10%或20%的富余量。另外，因为出站客流是瞬时、集中的，而进站客流时零散、分散的，因此出闸机通道应大于等于进闸机通道数。 2.2网络优化 AFC网络的特点是星形、树形、环形相结合。第一，网络应采用开放式技术，支持标准协议，确保满足应用性、可靠性、扩充性、安全性及可管理性要求。第二，应对整个网络系统进行性能测试，通过网络优化分析，统计网络上数据量和使用资源的情况并作评估，对应进行网络系统运行优化的调整。 网络策略在整个网络中，会有大量的数据传输到服务器，所以要求对数据包进行多层次识别分类，有效地保证系统中重要数据的优先传输和数据的安全性。通过对上述问题的分析，为实现网络系统效率优化的目标，可采用生命周期法，对网络进行性能测试和评估，分析影响网络的各个因素，并进行性能优化分析，按照所