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钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述 随着我国桥梁工程事业的发展，钢-混凝土组合梁桥作为一种新型桥梁结构，目前正广 泛应用于公路及城市立交桥中。本文结合钢-混凝土组合梁桥的结构特点及其应用情况，分 析阐述了钢-混组合梁桥的关键技术，为此类桥梁结构的设计与施工提供参考。 标签：钢-混组合梁；结构特点； 应用；关键技术 1 前言 随着我国城市交通基础设施建设的飞速发展，上跨现有道路的公路及城市立交桥越来 越多。该类桥梁施工中受下穿道路通行的影响非常大。为了减少对被交道路交通的影响， 缩短工期，降低风险和管理难度，采用钢-混组合梁桥是比较适宜的。钢-混组合结构是在 钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的一种新型结构。它和混凝土箱梁相比极大地 减轻了结构自重 ，提高了桥梁的跨越能力 ；和钢梁相比减少了钢材用量 ，提高了结构刚度。 所以 ，钢-混凝土组合梁在我国的公路及城市立交桥建设中得到了广泛应用。 2 钢-混组合梁桥的结构特点 组合梁桥采用剪力键将钢梁与钢筋混凝土桥面板结合成整体 ，钢筋混凝土桥面板不仅 直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面 ，参与 主梁共同作用。组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式 ，因为简支梁最符合组合梁材料 分布的合理原则 ，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板 ，下缘是利于受拉的钢梁。 （1 ）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点： a ）减少了钢材的用量，节约了造价； b ）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性； c ）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。 （2 ）与混凝土梁相比，钢-混组合梁具有以下特点： a ）结构自重轻，减少了下部基础的工程量； b ）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量； c ）施工工期短，且对桥下交通的影响小； d ）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。 3 钢-混组合梁桥应用情况综述 钢-混凝土组合梁在我国起步较晚，改革开放以前，虽有少数工程用过组合梁，但未考 虑组合效应，而仅仅作为强度储备和为方便施工而已。近年来，随着我国桥梁科技的不断 发展 ，组合梁桥越来越多地被应用于公路与城市立交桥中 ，且应用形式也是多样的。 3.1 钢箱及钢板梁-混凝土组合梁 钢箱及钢板梁作为传统组合梁桥很早就被应用于桥梁建设中 ，而箱形截面组合梁在近 几年的应用最为广泛。箱形截面组合梁桥的抗扭刚度很高，因此较工字形截面组合桥具有 更高的稳定性和更大的刚度，适用于跨高比较大及扭转作用较大的跨线桥和弯桥。钢箱梁 的制作费用较钢板梁高，因此从降低造价的角度出发，对于跨度较小的组合桥不宜采用箱 形截面。但钢箱梁底板宽度较大，因此使用的钢板厚度可相应减小，同时箱梁内部封闭性 较好，有利于提高钢梁的抗腐蚀性。 箱形截面的组合桥通常有两种截面形式，即闭口截面钢箱梁与开口截面钢箱梁。其中， 上端开口的钢箱梁由腹板、底板以及宽度较小的顶板组成，制作比较方便，同时用钢量较 小。但在与混凝土桥面板形成组合截面之前，开口截面的箱形钢梁抗扭刚度较小，顶板稳 定性也较差，因此在施工过程中需要采取增加横隔板或斜撑的措施以保证结构的稳定性。 3.2 体外预应力及波形钢腹板组合梁 体外预应力可减小构件截面尺寸 ，并便于施工和维护管理。在钢箱截面组合梁的基础 上，又进一步发展了波形钢腹板组合梁桥。波形钢腹板具有较强的抗剪和抗屈曲能力，而 纵向抗压能力较低，作为混凝土箱梁腹板时几乎不对纵向预应力产生抵抗，从而大大提高 了预应力导入的效果 ，使得上、下混凝土翼板在恒载作用下均处于体外预应力所引起的受 压状态。1986 年 ，法国首次设计和建造了采用波形钢腹板的 Cognac 组合桥。此后 ，法 国、日本等国建成了多座波形钢腹板组合桥。 目前，我国正在对这种桥梁形式开展研究工 作，但在应用中仍存在很多问题尚待解决。 3.3 组合刚构桥 当发生强烈地震时，桥梁可能由桥墩震落发生事故。在地震区的桥梁通常都需要设置 一定的抗震设施，但震害调查表明 ，此类装置有时不能有效发挥作用。连续梁桥与刚构桥 是超静定结构，其抗震性能比简支梁桥好。将钢-混凝土组合梁与桥墩固结后所形成组合刚 构桥，既可以减少桥面系的受力，又能够减少支座的使用，在很多情况下具有一定的应用 价值。对于组合刚构桥，设计与施工时需要重点解决的问题是保证桥面的荷载能有效地传 递到桥墩，即梁-墩节点处的构造。 3.4 大跨拱桥