临近轨道交通施工应急预案 .pdfVIP

临近轨道交通施工应急预案 一、 区间隧道施工对既有环线危险源分析 当发生下述情况之一时，项目部启动本预案。 (1)施工过程中沉降值达到预警值、报警值时。 (2)既有线沉降超限。 (3) 土方开挖边坡发生塌方。 (4)既有线结构出现裂缝。 (5)轨道变形超限。 二、预案内容 (一)施工过程中沉降值达到预警值、报警值时的预案 当施工过程中某一步骤达到报警值时，立即采取如下措施：立即停止 土方开挖作业，通知相关单位分析隧道沉降原因，采用相应措施加固并保 证隧道稳定后，再重新施工。 (二)对沉降超限的应急响应 在进行过既有线段施工时，首先建立严密的既有线内部和洞内结构受 力、变形、沉降监控量测体系，对施工过程进行全面 的监控量测，随时反 馈信息，指导施工生产。 既有环线主体上方允许最大总沉降值 5mm,变形缝处允许最大差异沉降 值为 3mmo 其中开挖初支阶段的沉降值约占总沉降值的 80%为施工的关键步 序。监控发现沉降超限时： (1)立即停止开挖面施工； (2)通知轨道线运营部门，控保办联系人：X,电话：X； (3)同时把有关信息上报相关各个单位和部 门，各单位联合采取必要 的抢险措施，加强对既有线结构和轨道的检查和量测工作； (4)根据确定的控制措施重新制定或调整施工工艺和施工组织，进行 施工交底，严格落实各项措，进行开挖施工。 (三)对既有线结构出现裂缝的应急响应 在进行并行既有线段施工前，首先对既有线结构强度和现状进行全面 评估，根据检测结果确定施工控制标准，施工前对道床与底板进行调查评 估，如发现有脱离、断裂现象，应提前进行处理。在施工过程中，要加强 对既有线结构的检查，对结构裂缝进行跟踪观察，密切注意裂缝的发展情 况，对于一些对结构的使用和强度有影响的裂缝 要即时进行处理。处理措施如下： (1)立即停止施工，封闭所有施工面；第一到达现场的任何一位负责 人应承担临时指挥责任，使相应人力、物力等资源在第一时间配送到事故 现场。 (2)通知地铁运营部门，地铁列车通过时减速行驶，必要时暂停行驶。 (3)组织权威部门评估裂缝对于结构的耐久性和强度的影响程度。 (4)根据评估结果采取相应的处理措施，对于一般 的结构裂缝采用注 环氧树脂填充 的措施进行处理，对于对结构耐久性和强度影响较大 的裂缝 除采用环氧树脂填充外，根据需要采取措施对结构进行补强处理。 (四)对既有线轨道变形超限的应急响应 在施工过程中，要加强对既有线轨道变形 的远程监测，并与运营公司 密切配合。若出现既有线轨道变形超限，立即采取如下处理措施： (1)立即停止施工，封闭所有施工面。 (2)通知地铁运营部门。 (3)组织专家讨论分析轨道变形超限的原因和相应的控制措施。 (4)根据确定的控制措施重新制定或调整施工工艺和施工组织，进行 施工交底，严格落实各项措施。 (五)对既有线消防管开裂漏水的应急响应 在进行过既有线段施工前，首先对既有线内消防管进行全面检查评估。 施工过程中安排专人对消防管进行巡视检查，发现异常及时反馈。一旦出 现消防管开裂漏水。立即采取如下处理措施： (1)立即通知运营公司，并密切配合处理。 (2)立即停止施工，封闭所有施工面。 (3)根据确定的控制措施重新制定或调整施工工艺和施工组织，进行 施工交底，严格落实各项措施。 三、应急处置工作原则 (1)事故报告原则 一般事故发生后，应立即向项目部主要领导汇报 (发生被抢、被盗立 即报no、派出所、公安局)。 (2)统一指挥原则 项目部成立救灾指挥部统一指挥，充分调动各方面的救援力量 ，落实 责任，科学组织，保证抢险工作快速、有序的进行。 (3)救人优先原则 坚持“以人为本”原则，切实把员工生命安全作为事故处置的首要任 务，有效防止和控制事故危害蔓延扩大，千方百计把事故造成是危害和损 失减少到最低限度。 (4)及时抢险原则 1)事故发生后，现场人员应当迅速采取有效的措施开展自救、互救工 作。 2)事故发生后，项目部主要负责人要按照相关规定，迅速