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鲜活农产品物流的现状及改善对策 ［摘要］随着人们生活水平的提高,人们对鲜活农产品的需求不论从数量还是质量上 都提出了更高的要求。而我国鲜活农产品物流存在着加工、保鲜、冷藏、包装基地距离鲜 活农产品生产基地较远,鲜活农产品从生产基地出发,在运输、装卸、搬运过程中破损率大； 农村路面状况恶劣,专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足；鲜活农产品物流交易过程 中,电子信息化利用率不高：鲜活农产品批发市场缺少农产品的准入机制,农产品质量难以保 障；新奇异鲜活农产品开发力度不够,品牌鲜活农产品数量有限等诸多问题。本文从鲜活农 产品的这些现状出发,探讨改善当前鲜活农产品物流的措施。本文研究的鲜活农产品配送范 围仅指鲜活农产品生产基地对当地周边县市级居民鲜活农产品的消费,不考虑涉及太远的 周围其他省市及全国范围鲜活农产品的消费。 ［关键词 ］鲜活农产品；物流现状；对策 1 鲜活农产品的界定 2005 年 2 月,国家在 《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中,界 定了鲜活农产品的范围,即“新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜和新鲜的蛋奶”5 类农产品。具体包括新鲜蔬菜(含未加工的蘑菇、生姜、生鲜茉莉花、生鲜菜用玉米,新鲜的 花生、淮山、粉葛、马铃薯、马蹄、莲藕)、时鲜瓜果(含果蔗、保鲜瓜果、新鲜板栗)、鲜 活水产品(含未加工的冰鲜鱼、虾、蟹)、活的禽畜、生鲜蛋和奶。 2 鲜活农产品物流 鲜活农产品物流是指鲜活农产品从供应地向需求地的实体流动过程以及由此产生的鲜 活农产品的储存、配送、运输、流通加工、包装、搬运以及物流信息管理等活动的综合。 基于鲜活农产品本身的生物特点,鲜活农产品物流的流通应遵循流通环节简单、交易效 率高、流通时间短、损失效率小等原则。 3 鲜活农产品物流的现状 3.1 加工、保鲜、冷藏、包装基地距离鲜活农产品生产基地较远,鲜活农产品破损率大 传统的鲜活农产品物流作业系统路线是生产者—运 输— 装卸搬运—仓储—包装 —配送—消费者,此路线中包装加工环节在运输以后,这种做法的好处在于,包装环节较靠近 消费者,可以根据消费者需求,按消费者意愿,对鲜活农产品进行加工处理、包装,但是此模式 的不足在于,包装环节放在运输、装卸搬运以及仓储以后,鲜活农产品从产地出发开始,由于 完全处在常温物流或自然物流状态,没有经过包装、保鲜、冷藏处理的农产品已经受到了自 然潮湿、装卸搬运中折损、风干等自然和人为原因的破坏。 3.2 农村路面状况恶劣,专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足 虽然国家已经开展了村村通工程,保证了农产品可以输出到周边的县市级城市,以满足 当地百姓生产、生活的需要。但是在我国一些农村,农村通的道路路面状况却非常恶劣。很 多道路颠簸,很多都是一些土路,还没有柏油路,这些对于一些易碎的像鲜蛋的运输,从养鸡场 运出以后,由于农村路面状况的恶劣,鲜蛋的破损率很大,损失很大。 而鲜活农产品运输工具的改善也是迫在眉睫。在农村,鲜活农产品的运输工具主要以敞 篷卡车为主,密封式厢式汽车并不多见,具备制冷机械、保温箱式冷藏的车辆就更是少之又 少。据统计,我国易腐保鲜食品的公路冷藏运输只占运输总量的 20%,其余 80%的水果、蔬 菜、禽肉、水产品都是通过普通敞篷式卡车运输,而发达国家的冷藏运输在食品运输总量中 占到 90%以上。 3.3 鲜活农产品物流交易过程中,电子信息化利用率不高 以往的鲜活农产品交易,多采取地摊交易、集贸市场交易、批发市场交易等传统方式, 传统的交易方式存在着运输成本大的问题,它既包括农民的运输成本还包括批发商或零售 商的运输成本,双份的运输成本。传统的交易方式,鲜活农产品的多次装卸、搬运对脆弱的鲜 活农产品破坏较大,农产品的损失就是农民利益的损失。交易不能一次性完成,农民要租用批 发交易市场提供的仓库,仓库的租金费用对农民来说也是一笔不小的开支。另外,传统交易的 结算手段还多停留在现金支付这种方式上,如果是大型交易,现金交易的方式不方便、不灵 活 ，也不安全。所以说,传统的交易方式对农民来说,成本会比较大。随着现代网络技术的普 及与发展,农产品 网上交易这种方式还未得到普及,农产品 网上交易的利用率不高,网上银 行、网上支付这种电子交易的手段更是难以加以利用与实现。 3.4 鲜活农产品批发交易市场缺少农产品的准入机制,农产品质量难以保障 传统的鲜活农产品批发交易市场,