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钢箱梁桥概述 钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥，主梁常称为箱形截面梁 或箱形梁。箱形梁不但可做为梁式桥的主梁形式，而且是其他大跨度桥梁，如悬索桥、斜 拉桥所经常采用的主梁形式。在结合梁桥中钢梁也经常采用钢箱梁形式，如图 4.1 和图 4.2 分别表示公路和铁路桥梁中采用钢箱梁的一些构造形式。构成箱梁的顶板、底板和腹板， 其厚度与高度或宽度相比非常小，为了保证其受力性能，必须配置一定数量的加劲构件(如 加劲肋和横隔板)。 箱形梁桥与桁梁桥相比有以下几个显著的优点： 1.重量轻、省钢 由于箱形梁更能有效地发挥钢板的承载能力，因此，采用正交异性钢桥面板和用薄钢 板作梁肋与底板的箱形梁，比桁梁桥节省钢材 20％左右，跨径愈大愈节约。并由于上部结 构的 自重减轻，桥梁下部结构造价一般可降低 5％ ～15％。 2.抗弯和抗扭刚度大 这是由闭合空心截面的特性所决定的，在材料数量相同时可较其他截面形式提供更大 的抗弯和抗扭刚度，故特别适用于曲线桥和承受较大偏心荷载的直线桥。 3.安装迅速 ，便于养护箱形梁可以在工厂制成大型安装单元 ，从而减少工地连接螺栓 数量。在施工时便于纵向拖拉或用顶推法架设。箱形梁结构简单 ，油漆方便 ，且由于内部 为闭合空间 ，更容易抗锈蚀。 4.适宜于做成连续梁 这是由于其截面形式能提供几乎相等的承受正、负弯矩的能力。 5.结构新颖，外形简洁、美观 我国在 20 世纪 80 年代发展了钢箱梁结构，1982 年在陕西安康建成跨径为 176m 的 箱形截面栓焊结构铁路斜腿刚架桥，仍是目前该种桥型铁路桥的世界纪录，1984 年，在广 东建成了采用正交异性桥面板栓焊结构的钢箱梁桥。进入 21 世纪以来，钢箱梁在公路桥 梁中得到了更大的发展，如北京五环路京山立交桥，其中跨越京山铁路的第 7 ～9 孔采用 48m 十 72m+48m 的钢混组合连续箱形梁；西安后围寨立交 B、C 匝道桥各有四跨一联等 截面单箱多室全焊接钢箱梁；京九线蕲春站增建旅客人行天桥，纵向长 56.68m ，主桥长 33m ，宽 4.5m ，梁高 1.25m ，为焊接双室箱形截面；济南市高架路钢桥也采用钢箱梁结 构形式，该桥主桥跨径为 30m+40m+30m ，最大宽度 19.70m ，标准桥宽 18.50m ，主桥 净高不小于 5.5m ，全桥由3 跨连续 4 箱单室钢箱梁与现浇混凝十桥面组合梁组成，钢箱 梁为变截面，梁间用横隔板与跨中、支座和 1 ／4 跨径横向联系 ，并与 20cm 厚的钢筋棍 凝土组成桥的受力面； 哈尔滨尚志大桥是 贯通尚志大街和海城街 的高架桥，主桥为 50.45m+55m+50m+50.45m 的四跨连续钢箱梁；上海南汇海港新城至洋山深水港朗东 海大桥为单索面结合梁斜拉桥，跨度分布为 73m 十 132m+420m+132m+73m ，桥面柔 为混凝土钢箱形结合梁。铁路方面，秦沈客运专线上的丁香特大桥是一座双曲线(在竖 ，横 断面上均存在曲线)钢桥，为 3 联 40m+50m+40m 的双线铁路、上承式曲线钢混组合连 续梁，铁路连续组合梁在我国尚属于首次 ，该桥钢梁截面由两个 u 形单箱梁和一个工字形 横梁组成。第 5 章下承式简支栓焊钢桁架桥。 钢桁架桥按桥面位置的不同 ，可分为上承式钢桁架桥和下承式钢桁架桥，其中上承式 钢桁架桥的桥面位于主桁架的上部，下承式钢桁架桥的桥面位于主桁架的下部，本章将详 细讨论下承式简支栓焊钢桁架桥的组成、作用及上部结构的设计方法。 下承式简支栓焊钢桁架桥由主桁架、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、支座及墩 台等几个主要部分组成。(1)主桁架，是钢桁架桥的主要承重结构，主要承受竖向荷载。主 桁架由左右两幅桁架组成，每幅桁架中有上弦杆、下弦杆及腹杆等杆件。主桁杆件交汇处 称为节点，有斜杆交汇的节点称为大节点，其受力及构造较复杂，节点板尺寸也较大；仅 有竖杆和弦杆交汇的节点，称为小节点，其受力及构造简单，节点板尺寸较小。大节点左 右弦杆的内力不等，截面也不尽相同，通常弦杆在大节点中心或节点旁是断开的；小节点 左右弦杆内力相等，截面相同，故弦杆在小节点处不必断开。节点之间的距离称为节间长 度，节间长度一般也是钢桁架桥面系横梁的间距及纵梁的跨度，我国中等跨度钢桁架标准 设计中的节间长度取为 8m。 (2)联结系，有纵向联结系和横向联