地铁车站防水及质量控制.pptVIP

优选地铁车站防水及质量控制 当前第1页\共有42页\编于星期六\3点 目 录 第一章 引言 第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点 第五章 防水施工常见问题 第六章 总结 当前第2页\共有42页\编于星期六\3点 第一章 引言 当前第3页\共有42页\编于星期六\3点 随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。 当前第4页\共有42页\编于星期六\3点 第二章 防水设计情况 当前第5页\共有42页\编于星期六\3点 1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。 当前第6页\共有42页\编于星期六\3点 2、防水等级与设计标准 根据现行《地下工程防水技术规范》第及条规定、《地铁设计规范》GB50157-2013第条规定，地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下： （1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。 （2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。 （3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d，任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。 当前第7页\共有42页\编于星期六\3点 明挖车站防水设计体系表 防水体系 结构自防水 混凝土抗渗等级 工程埋深H＜20m时，抗渗等级为P8。 裂缝控制 防水混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通，其他部位不得大于0.3mm。 耐腐蚀要求 有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀要求根据介质的性质按有关规定标准执行 接缝防水 诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各接头的接缝不得漏水。 附加防水层 能粘在主体结构上，并能抵抗30m的水压。 辅助排水措施 排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。 当前第8页\共有42页\编于星期六\3点 第三章 防水施工方案 当前第9页\共有42页\编于星期六\3点 本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。 当前第10页\共有42页\编于星期六\3点 当前第11页\共有42页\编于星期六\3点 当前第12页\共有42页\编于星期六\3点 当前第13页\共有42页\编于星期六\3点 本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。 1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。 2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定。 3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。 4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa，水泥用量不得少于260Kg/m3，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40。 当前第14页\共有42页\编于星期六\3点 5）防水混凝土的入泵塌落度控制在120～160mm，塌落度每小时损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃。 6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。 7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时间不得少于14天。 当前第15页\共有42页\编于星期六\3点 2、接缝防水 接缝防水包括施工缝