高速铁路基础知识演示文稿.pptVIP

1.3我国高速铁路的建设与规划 1.3.1我国高速铁路建设概况 我国客运专线铁路的建设按照引进与消化吸收、自主创新与自主开发、再创新的思路进行，即通过技术创新、技术引进、消化吸收、再创新，形成具有世界先进水平的中国客运专线铁路技术标准体系和成套工程技术。 1.客运专线铁路的大规模建设 当前第61页\共有94页\编于星期一\17点 1.3我国高速铁路的建设与规划 1.3.1我国高速铁路建设概况 秦沈客运专线的建成和京沈客运道路的拉通，使我国有了第一条实质上的高速铁路。 秦皇岛至沈阳新建的客运专线全长404 km，位于辽西走廊西端，与京山、京秦、大秦线相通，东端与哈大、沈吉、沈丹、苏抚线相通，是东北地区一条进出关的铁路大动脉，是关内连接关外铁路运输的主要通道。 2.秦沈客运专线的建设 当前第62页\共有94页\编于星期一\17点 1.3我国高速铁路的建设与规划 1.3.1我国高速铁路建设概况 京沪高速铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程，也是国家“十一五”期间规模最大的基础设施建设项目，举世瞩目，是具有重大战略意义的高速铁路。 3.京沪高速铁路的建设 当前第63页\共有94页\编于星期一\17点 1.3我国高速铁路的建设与规划 1.3.1我国高速铁路建设概况 （1）速度最快 京沪高速铁路特点和先进性 （6）高可靠性与安全性 （2）密度最高 （5）良好的旅客舒适度 （3）运量最大 （4）环境友好 当前第64页\共有94页\编于星期一\17点 1.3我国高速铁路的建设与规划 1.3.2我国中长期高速铁路网规划 1.构筑“八纵八横”高速铁路主通道 （1）“八纵”通道 ①沿海通道。大连（丹东）—秦皇岛—天津—东营—潍坊—青岛（烟台）—连云港—盐城—南通—上海—宁波—福州—厦门—深圳—湛江—北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。 当前第65页\共有94页\编于星期一\17点 1.3我国高速铁路的建设与规划 1.3.2我国中长期高速铁路网规划 1.构筑“八纵八横”高速铁路主通道 （1）“八纵”通道 ②京沪通道。北京—天津—济南—南京—上海（杭州）高速铁路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速铁路，同时通过北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—南通—上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。 当前第66页\共有94页\编于星期一\17点 1.1 国外高速铁路发展概况 1.1.3法国高速铁路 1.法国高速铁路的发展过程及其业绩 1989年和1990年，法国又建成巴黎—鞍芒、图尔的大西洋线，列车最高时速达到300 km。1993年，法国第三条高速铁路TGV北方线开通运营。北方线也称为北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦（1994年运营，成为第一条高速铁路国际线），并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道，1997年运行于该通道上的“欧洲之星”开始运营。 当前第29页\共有94页\编于星期一\17点 1.1 国外高速铁路发展概况 1.1.3法国高速铁路 2.法国高速铁路运输组织模式及其特点 （2）下线模式 （1）纯高速方案 （3）模式化运行 法国高速铁路运输组织模式 当前第30页\共有94页\编于星期一\17点 1.1 国外高速铁路发展概况 1.1.3法国高速铁路 2.法国高速铁路运输组织模式及其特点 法国铁路在修建高速新线时，首先要考察建设新线的必要性，确认该线建成后有足够的运量，并能缓解既有线运能饱和的矛盾； 其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和公路运输的竞争力； 最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转，获得最佳的社会经济效益。 当前第31页\共有94页\编于星期一\17点 1.1 国外高速铁路发展概况 1.1.3法国高速铁路 3.法国高速铁路运营模式 法国负责铁路监管 交通运输部 公共铁路安全局 交通事故调查署 当前第32页\共有94页\编于星期一\17点 1.1 国外高速铁路发展概况 1.1.3法国高速铁路 3.法国高速铁路运营模式 交通运输部 公共铁路安全局隶属于法国交通运输部，但其人事任命等管理体系不受交通运输部限制，拥有自主权，这保证了其执法的独立性，有利于对铁路安全的监管。公共铁路安全局通过发放牌照和安全认证对运营企业进行监管。 公共铁路安全局 当前第33页\共有94页\编于星期一\17点 1.1 国外高速铁路发展概况 1.1.3法国高速铁路 3.法国高速铁路运营模式 交通事故调查