《城市轨道交通行车组织》习题-判断题 .pdfVIP

判断题 1. 列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次 时，亦须与规定方向相符。 2. 《站细》由车站站长会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行 编制和修订。 3. 电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。 4. 集中操纵的道岔，应由信号长（员)负责管理。 5. 站内线路的道岔及段管线上的道岔，均由车站负责管理。 6. 站内的道岔及股道，应由车站负责编号。 7. 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 8. 单机动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，亦不按列车办理。 9. 6502 电气集中车站到发线上临时停留公务车时，该线两端道岔应扳向不能进入该 线的位置 ，并在控制台上进行锁闭。 10. 编组站、区段站到发线、调车线以外的线路上停留车辆 ，是否需要防溜 ，由铁路 局规定。 11. 调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标 内方。 12. 改编车流即无调车作业的车流。 13. 通过车流即无改编中转车流。 14. 纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。 15. 货物列车到发场应紧靠正线。 16. 调车设备是区段站的主要设备。 17. 编组站和区段站都属于技术站。 18. 摘解车辆应按“一关前，二关后，三提钩，四摘管”顺序，不能颠倒或遗漏。 19. 四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲。 20. 接管前应检查车钩是否连挂良好 ，确认钩销入槽后，再进行连接。 21. 引向安全线的道岔 ，除使用、清扫、检查或修理外，必须保持定位。 22. 配有调车组的中间站，二人调车时，可以溜放调车。 23. 中间站未设调车组或调车组不足 3 人，不准溜放调车。 24. 调车工作必须实行统一领导和单一指挥。 25. 一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。 26. 半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。 27. 自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布 调度命令。 28. 铁路局日常运输组织指挥工作由铁路局调度所统一指挥。 29. 咽喉通过能力即为咽喉道岔组的通过能力。 30. 手推调车时，要取得调车领导人的同意，人力制动机必须良好，并要有胜任人员 负责制动。 31. 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于 1.5 m。 32. 在同一条线路上连续连挂作业时，无论距离长短 ，每钩都要试拉。 33. 溜放调车相对于推送调车可以大大提高作业效率。 34. 中间站利用本务机车调车时应使用附有示意图的调车作业通知单。 35. 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗， 右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)。 36. 连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外) ，没有显示十、五、三 车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 37. 铁路各项指标的统计时刻，以当日 18 时起至次日 18 时止为一个计算日。 38. 参与调车作业的人员一般不得少于二人，如一人进行调车时必须严格控制速度。 39. 除单机返岔子或机车出入段外，没有看到调车指挥人的起动信号(指令) ，不准动 车，信号(指令)不清，立即停车。 40. 临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。 41. 装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机 后，列车可凭出站信号机的显示出发。 42. 站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下 ，可采用内燃机车补机推送发车 的方法。 43. 调车人员下车时，车速不得超过 15km/h。 44. 列车的种类、牵引定数和换长均根据列车编组计划的规定。 45. 铁路行车工作包括调车工作、接发列车工作和调度指挥工作三个方面。 46. 在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 4