充泥管袋填筑海堤冲槽的成因及防治措施.docxVIP

充泥管袋填筑海堤冲槽的成因及防治措施 1 海堤冲槽产生 近年来，国家大力发展海洋经济，沿海城市规模快速发展。与此同时，土地利用问题变得越来越激烈。科学地开发和利用沿海滩涂资源、合理围垦造地, 是缓解这一矛盾的有效方法之一。随着天然高滩资源的逐步利用完毕, 促淤圈围工程开始向外海拓展进入深水区域, 施工风险和技术难度越来越大。时常有已填筑完成的海堤遭遇寒潮、台风或异常潮浪的冲刷而产生破坏, 形成大小不一、数量不等的冲槽;此类冲槽的封堵难度极大, 对整体工程的施工部署以及龙口合拢节点工期的实现均产生重大影响。因此, 围垦项目施工中, 应重点抓好海堤冲槽产生的预防工作, 最大限度地杜绝冲槽的产生, 使海堤均衡、安全地抬升, 直至达到设计高程, 完成龙口合拢, 最终按期形成陆地。对于已经产生的冲槽, 应加强观测, 快速地进行外围临时保护, 防止其进一步扩大, 并制定合理的封堵处理措施将其彻底封闭。 2 填充胶结充填墙的施工方法与流程 常规的海堤填筑有两种型式:一种是采用开山的石料进行填筑, 一种是利用充泥管袋进行填筑。前者主要用于浙江、福建多山地区, 后者则主要用于江苏、上海、天津等缺少石料的地区。本文所述的内容主要针对后者, 即采用充泥管袋填筑海堤的施工方式。其标准断面示意图如图1所示。 充泥管袋是在管袋内, 充入流体状粉质土经排水固结后的袋装土体, 由此可见, 在潮高浪大的海域环境中, 充泥管袋自身非常脆弱, 极易遭到冲刷破坏, 进而导致冲槽的出现。本文所述冲槽是指由于单个或多个充泥管袋遭受破坏, 在海堤堤身标准断面形成的缺口或槽沟。 2.1 单双管袋破坏 结合图1可将冲槽划分为以下两种主要类型: a. 堤身内部冲槽。冲槽仅限于堤身内部, 一般情况下, 表现为单纯外棱体充泥管袋破坏或者外内棱体充泥管袋同时发生贯穿性破坏;但是, 原始滩面未破坏。 b. 堤底深冲槽。一般是由堤身内部冲槽发展、扩大而形成的, 也可能是由极端气候引发的暴风与超高潮位相组合引发的剧烈冲刷破坏产生的;原始滩面遭到严重破坏, 形成了深度可达15～20m的深槽。 2.2 堤身内部冲槽 堤身内部冲槽一般属于早期阶段, 由于海堤护底结构仍然存在, 保护了原始滩面未遭受破坏, 因此, 此类冲槽的过槽流速一般在2～3m/s以内, 封堵技术难度相对不大;一般情况下, 在小潮汛期间采用普通充泥管袋施工工艺即可予以封堵, 通常两个潮水就可以封堵成功 (单次封堵工作量一般不超过1000m3) , 对整个工程的施工安排影响不大。 当堤身内部冲槽出现后, 如没有及时采取可靠的临时保护措施, 并尽快地对其进行彻底地封堵, 则将会扩展为堤底深冲槽。堤底深冲槽的突出表现是护底结构和原始滩面均遭到严重破坏, 槽深可达15～20m, 水流速可达6m/s, 封堵工程量大 (单次封堵工作量可超过10000m3) 、施工风险大且技术复杂。采用普通充泥管袋进行封堵时, 极易发生袋体失稳或者冲刷破坏等情况, 通常需提高袋体布料强度进行水下整体抛投封堵, 或者直接采用子母式充泥管袋进行水下封堵;此类深冲槽封堵工作量大、施工时间长, 对堤身的整体均衡抬升以及龙口合拢总体安排都产生重大影响。因此, 施工中必须严格按照技术方案实施, 避免深冲槽的出现。 3 冲机产生的原因分析 经过对横沙东滩促淤圈围 (三期) 工程等施工过程中产生过冲槽并封堵成功的围垦项目的分析, 可将冲槽产生的主要原因归纳为三类。 3.1 台风冲槽产生原因 围垦项目多数处于开敞式海域, 自然气象条件恶劣, 不可预见因素较多;破坏力最大的是每年冬季12月～次年2月的寒潮和夏季8～10月的台风, 其中最为突出的是暴风和极端高潮位的共同组合, 一旦遭遇则必然会出现冲槽;根据海堤的实际完成情况和临时保护情况的不同, 冲槽产生的数量和破坏程度也会有所不同。 另外, 海洋水流条件也极其复杂;潮向、潮速、潮差以及潮水含沙量等因素对冲槽的产生也有着直接的作用;施工经验表明, 沿堤流和越堤流的出现, 均可能会导致冲槽的产生。 3.2 堤身局部区域充泥管袋冲槽形成机理 充泥管袋由编织布或机织布加工而成的袋体和充填在袋体内的砂料组成。在袋体布料质量存在缺陷时, 容易爆袋或者抗冲刷能力下降, 导致堤身局部区域的充泥管袋出现破坏继而出现冲槽, 若未能及时发现, 而任其持续发展和扩大, 将直至形成堤底深冲槽。 同时, 袋内充填的砂料质量也是产生冲槽的因素之一;含泥量和细颗粒含量是两项关键控制指标, 直接影响袋体的固结时间和冲刷流失量。 3.3 护底、破坏的度 人为因素是冲槽产生的最主要因素, 主要表现在以下两方面: a. 施工工艺方面。供砂方式及充填强度能否满足现场需求、护底排布是否铺设完整并达到设计要求的防冲刷效果、迎浪侧消浪结构是否完成并起到预定作用等。 b.