机场工程大跨度测图点正常高值拟合方法研究.docxVIP

机场工程大跨度测图点正常高值拟合方法研究 在机场建立测量和控制网络的基础上，根据相应的国家和行业标准制定了机场测量和控制网络。对于机场，除《国家和测量行业标准》和《军用机场测量规范》外，还应执行《军用机场测量规范》。根据该规范，机场高度控制网络的等级不得低于三级水准测量。 地形复杂的山区场址,甚至出现相对高差超过300 m、局部坡度超过60°,且交通不便,在详勘阶段对所有控制点实现三等水准的难度非常大,很多情况下是不可能实现的;位于西部某些地区,场址附近距国家高等级水准点超过60 km,某些特殊地区甚至没有控制点。 作为详勘阶段的重要目的在于提供1∶1 000大比例尺地形图用于工程量的计算,而三等水准控制网成果则主要用于机场道面施工。可以理解为三等水准控制网测量可以在机场道面施工前施测,而在大比例尺测图阶段可以不考虑采用三等水准测量的方式建立高程控制网。 机场的平面控制网测量通常采用GPS技术,由于机场行业的特殊性,机场控制网坐标系存在着多样性,其中包括CGCS2000、WGS-84或ITRF,GPS成果中可以提供准确的大地高成果,为在机场详勘阶段实现似大地水准面精化,实现机场测图控制网的正常高直接计算,满足该阶段大比例尺测图提供了必要条件。 1 常见的高系统及其之间的转换关系 1.1 正常高系统测量方法 通常应用的高程系统,主要有大地高程系统、正常高系统和正高系统。 大地高程系统是以椭球面为基准面的高程系统,由地面点沿通过该点的椭球面法线到椭球面的距离,通常以H表示。大地高是一个几何量,它不具有物理上的意义。利用GPS定位技术,可以直接测定观测站在WGS-84或ITRF中的大地高。 以大地水准面为基准面的高程系统,称为正高系统。由地面点,并沿该点的铅垂线至大地水准面的距离,称为正高,通常以Hg表示。正高实际上是无法严格确定的。为了实用上的方便,前苏联大地测量学者莫洛金斯基建立了正常高系统理论,其定义为Ηr=1γm∫ΗγgdΗHr=1γm∫HγgdH,γm为由地面点沿垂线至似大地水准之间的平均正常重力值,正常高系统为我国通用的高程系统。大地水准面与似大地水准面在海平面上是重合的,而在陆地上则既不重合也不平行。 1.2 高高程系统间的差距 设大地高为H,正高为Hg,正常高为Hγ,参考椭球面与大地水准面之间的差距为大地水准面差距N,参考椭球面与似大地水准面之间的差距为高程异常ξ,那么上述的3种高程系统之间存在的关系为H=Hg+N=Hγ+ξ,如图1所示。 2 简单的土地文化遗产 采用使用PPP与IGS跟踪站或者与国家高等级C级以上GPS控制网联测等GPS技术,均可获得精确的大地高H,如果能够获得精确的大地水准面差距N、高程异常ξ、N与ξ或者之间的差值,均可实现正常高为Hr的计算。这一技术实际上是似大地水准面精化。 2.1 egm983.0模型 EGM2008是美国NGA重力场研发小组于2008年4月发布的高阶地球重力场模型,该模型的球谐展开阶数达到了2160(球谐系数的阶扩展至2190),目的是在WGS-84坐标系下解算地球水准面的起伏。该模型空间分辨率分为10′×10′、5′×5′、2.5′×2.5′以及1′×1′,该模型为全球模型,可以http://earth-info/GandG/wgs84/gravitymod/egm2008/egm下载,其适用性分布情况见图2,位于我国的EGM2008数据属于专利数据区域,经研究,其精度远高于EGM96(15′×15′,球谐系数的阶为360),可以正常使用。 NGS官方公开了在澳大利亚进行的基于EMGs/SRTM DTM2006.0组合法关于高程异常转换至大地水准面差距精度的测试,结果显示:使用EGM2008(5′×5′)/SRTM DTM2006.0数据,采用组合法的大地水准面精化可以实现如下精度:国家级优于±0.3 m,局部优于±5.0 cm,采用EGM2008数据局部区域拟合精度较EGM96提高2～4倍。该结论与我国《区域似大地水准面精化基本技术规定》中关于国家级、省级、城市级关于似大地水准面精化的精度指标相吻合。 2.2 dem计算流程 “移去-恢复法”的基本原理:在利用数学模型进行高程转换前,首先移去用重力场模型计算得到高程异常中的中长波部分,然后对剩余的高程异常进行拟合和内插,在内插点上再利用重力场模型把移去的部分恢复,最终得到该点的高程异常,基于EGM2008、DEM的计算流程如图3所示。 2.3 u3000中有效确定的解析法 1)根据大地水准面模型计算地面点P的大地水准面差距NP,NP分为中长波部分N′P与残余部分δN′P(地形引起的高程异常改正),即有NP=N′P+δN′P。 对于N′P,由大地水准面理论,使用Bruns公式计算大地水准面差距 Ν′Ρ=GΜRγnEGΜm