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兰州地铁车站非接发列车模拟操作研究 兰州汽车维修部门的涵盖线路横跨甘肃省兰州市和白银市，共有54个车站，其中27个客运站和9个客运站，总面积574公里。每年货物出口约1800万吨，70多万客运。去年的运输收入超过26亿元。 1 职工培训力度不够 兰州车务段管内点多、线长、面广, 从提高职工非正常情况下的实作演练和应变能力来看, 技能演练只能进行讲解性的培训, 不能在控制台上“实际操作”, 而且没有直观的故障现状, 职工不易掌握, 实作培训效果受到影响。由于职工培训力度不够, 行车人员对非正常情况下接发列车应急处理的业务技能不熟练, 相关作业标准不精通, 并且由于设备故障等原因, 非正常接发列车的情况时有发生。因此, 缺乏实际操作演练的培训方式不适应现场需求。 从车站实际出发, 需要加大职工实作培训力度, 通过对各种故障现象的动手操作处理, 才能提高现场作业处理的技能。因此, 研制一套非正常接发列车模拟操作系统, 让职工在培训中实际模拟操作, 达到教学统一、学练结合, 岗位练兵的目的。同时, 利用模拟系统进行非正常情况的培训、演练, 对于锻炼接发车人员的心理素质, 提高作业技能, 是一种行之有效的方法。 2 正常列车模拟操作系统的实现 2.1 职工的专业培养 针对非正常情况下接发列车中出现的各种问题, 车务段的技术、安全、教育等部门共同研究, 以提高职工的作业技能和非正常情况下处理问题的应变能力为突破口, 利用1年时间进行实作技能的强化培训, 使行车岗位的1 067名职工对6502控制台和计算机连锁设备常见的非正常情况的处理达到熟练掌握的程度, 并制定了详细的工作体系、评价标准和考核制度。将职工培训、考试考核、级别晋升和奖励与日常的安全生产等内容有机地融为一体, 形成一套完整的职工培训与管理机制。 2.2 为非正常列车模拟培训建立一个平台 2.2.1 计算机联锁非正式情况下模拟系统测试系统的实现 6502控制台非正常情况下模拟系统测试菜单界面如图1所示, 包括: (1) 进站信号机内方第一轨道区段出现红光带时的接发车, 其模拟界面如图2所示; (2) 股道内轨道电路出现红光带时的接车; (3) 延续进路出现红光带时的接车; (4) 道岔区段轨道电路故障出现红光带时的接车 (道岔在接车所需位置和不在接车所需位置) ; (5) 进出站信号机不能正常开放时的接发车; (6) 道岔故障失去定反位表示时的接车; (7) 道岔故障失去定反位表示时的发车; (8) 出站信号机故障不能正常开放时的发车; (9) 闭塞机故障时的发车; (10) 道岔区段轨道电路故障出现红光带时的发车 (道岔不在接车所需位置和在接车所需位置) 。 计算机联锁非正常情况下模拟系统测试菜单界面如图3所示, 包括: (1) 进站信号机内方第一轨道区段出现红光带时的接发车, 其模拟界面如图4所示; (2) 股道内轨道电路出现红光带时的接车; (3) 延续进路出现红光带时的接车; (4) 道岔区段轨道电路故障出现红光带时的接车 (道岔在接车所需位置和不在接车所需位置) ; (5) 进出站信号机不能正常开放时的接发车; (6) 道岔故障失去定反位表示时的接车; (7) 道岔故障失去定反位表示时的发车; (8) 道岔区段轨道电路故障出现红光带时的发车 (道岔不在接车所需位置和在接车所需位置) 。 2.2.2 参与现场教学 非正常情况接发列车既要考虑现场遇到的各种情况, 又要考虑各种非正常情况的完备性和车站的代表性, 最后确定以鹰嘴站为蓝本制作“6502控制台模拟系统”和以大路站为摸板制作“计算机联锁模拟系统”。 为了选定系统实现的功能模块, 先后抽调职教科、技术科、安全科有实践经验的专业技术人员, 携带计算机和移动式投影设备, 走进管内每一个车站, 让车站人员亲自实际操作案例仿真课件, 并提出修改和改进意见。非正常情况下接发车的种类繁多, 要实现所有功能并非简单, 最后筛选出十几种具有代表性的非正常情况下接发车操作流程作为系统实现的功能。 (2) 健全两级教育网络。车务段职教科负责职工培训的计划、组织、指挥、控制、协调等管理职能, 以提高非正常情况下应急故障处理和岗位适应能力为目的, 开展有针对性的系统培训;车间设技术员专门负责培训工作, 主要承担职工岗位培训, 特别是业务技能、施工管理、安全规章、故障案例等培训。 (3) 开展案例教学。利用模拟系统, 开展多媒体教学, 解决看不见、摸不着的问题, 增强教学的直观性。将典型设备故障和故障处理过程中的经验与教训编制到模拟系统中, 增强教学的现实性和实效性。 3 模拟操作系统的使用效果 3.1 职工工人数得到局级“技术能手” 通过一年多的全员强化培训, 到2009年底, 车务段行车岗位1 067名职工, 中级工人数比上年同期提高了