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汽轮机调节保安系统及设备 第一节 概述 汽轮机调节与保护系统是实现汽轮机启停、带负荷运行、防止机组在事故工况下严重超速、保护机组安全的转速（或频率）与负荷（或功率）的自动调节装置。一个好的调节系统在运行中应能适应各种运行工况的要求，即及时地调节汽轮机的功率，使它满足外界负荷的变化需要，同时又要维持电网的频率在50Hz左右，使两者有机地互相联系起来。 一、汽轮机运行对调速系统的要求 汽轮发电机组在运行中，作用在子上的力矩有：蒸汽作用在汽轮机转子上的主动力矩Md；转子旋转时叶轮和轴颈等产生的磨擦阻力矩Mf；发电机转子在磁场中旋转时受到的电磁阻力矩Mem。若视汽轮发电机组的转子为刚体，则根据刚体转动的定律，转子的运动方程式为 式中，I和ω分别为汽轮发电机组转子的转动惯量和旋转角速度；τ为时间。 1、电负荷变化后转速变化规律 当功率平衡时，即Md＝Mf+Mem时，Idω/dτ＝0时，由于I≠0，则dω/dτ＝0，也就是说转子的角速度等于常数；当用户耗电量减少时，引起电磁阻力矩Mem相应减少，如果保持主动力矩Md和磨擦阻力矩Mf不变，则Md＞Mf+Mem，dω/dτ＞0，也就是说转子角速度增加，供电频率随之增加。反之，当用户耗电量增加时，转子角速度ω减少，供电频率降低。 2、汽轮机运行对调节系统的要求 一个好的调节系统在运行中应能满足如下要求： 1）当电网频率不变时，调节系统应能保证机组的转速不变。 2）当蒸汽参数或供电频率在允许范围内变化时，调节系统仍能维持机组在零负荷至满负荷 之间稳定运行，并能保证汽轮发电机组能顺利并网或解列。 3）当负荷变化时，调节系统应能保证机组安全地从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况， 而不发生较大的和长时间的摆动。 4）当机组突然甩去全负荷时，调节系统应能保证机组维持空转。 5）调节系统中的保护装置，应能在被监控的参数超过规定的极限值时，迅速自动动作，自动控制机组负荷或使机组紧急停机，以保证机组的安全。 3、调节系统的静态特性和动态特性 根据汽轮机运行对调节系统的要求，在运行中，汽轮机调节系统的静态特性和动态特性也应达到一定的指标。 静态特性是指在各稳定状态下，汽轮机功率与转速之间的关系。将这种关系绘制成曲线即为静态特性曲线。速度变动率和迟缓率是衡量静态特性的两个重要指标。在额定参数下，对于单机运行汽轮机，其空负荷时所对应的最大转速nmax和额定负荷时所对应的最小转速nmin之差，与汽轮机额定转速n0之比，称为该调节系统的速度变动率δ，即 由于调节信号传递过程的延时及各部件的阻力和空行程，当外负荷变化使转速变化时，汽轮机的功率并未随之变化，而是当转速变化到某一数值时功率才开始变化，例如转速升高至n1时功率开始减小或转速降低至n2时功率开始增加。因此在调节系统的静态试验时，升负荷和降负荷过程各有一条静态特性曲线，且不相重合，形成一个带状区域，称为不灵敏区或调节死区。在此带状区域内调节汽门的开度失控。通常，用迟缓率ε来表示这种调节迟缓现象 。 式中，n1、n2分别表示机组在同一功率下的最高转速和最低转速；n0为额定转速。 汽轮机运行时，调节系统静态特性曲线的形状应达到以下三点要求： 1）应保证n=f(p)是单调递减函数，以保证静态稳定性。 2）在空负荷附近静态特性曲线应陡一些（即局部速度变动率δ要大一些），其目的是控制机组的转速与电网频率同步，顺利并网，且并网后所造成的负荷冲击性较小。 3）对于带基本负荷时机组，在额定负荷附近静态特性曲线应陡一些，以便在电网负荷变化引起频率变化时，保证机组的输出功率基本不变。 汽轮机调节的动态特性主要是表征平衡被破坏后动态过渡过程的特性。其一是动态稳定性，即可控制机组从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况；其二是动态超调量Δnmax，即机组经受最大扰动（甩全负荷）后过渡过程的最大转速与新的稳定工况转速的差值，一般要求nmax＜107～108%n0；其三是过渡时间，要求动态过渡时间尽可能短，一般希望转速至多波动2～3次。 二、汽轮机调节系统的分类 汽轮机调节系统有不同的分类方式： 按机组型式划分时，可分为凝汽式机组、供热抽汽式机组和背压式机组的调节系统，而凝汽式机组中的再热式和非再热式机组的调节系统也有区别的。 按调节系统的类型来划分，可分机械式调节系统、液压式调节系统、功率一频率电液调节系统和数字电液调节系统，后者是用计算机来控制的，又称为采样控制系统。除中、小型电厂汽轮机用前两种调节系统外，现代发电用的大型机组，都是采用功频电液调节系统和由此发展起来的数字电液调节系统。 三、中间再热式汽轮机的调节特性 中间再热机组调节系统的特点，是由再热机组与非再热机组的区别而引起的。由于再热机组的再热器及其与汽轮机之间的联接管道一起形成庞大的蒸汽容积（又称再热蒸汽容积），导致其调节系统有许多新