铁路桥梁转体施工球面铰受力分析.docxVIP

铁路桥梁转体施工球面钗受力分析 摘要：铁路桥梁转体施工中球钗受力是施工过程中的难点和关键点。本文基于弹性力学分析方法，并考虑球钗受牵引力扭矩作用下所产生摩擦力的影响，提出了半空间体复杂应力状态下球钗受力计算方法，结合工程实例，通过有限元计算软件对球钗受力进行了数值分析，与传统的球钗简化计算理论结果对比表明本文提出的基于半空间体复杂应力状态下球钗受力计算理论具有一定的准确性和工程实用性。 关键词：铁路桥梁转体；平转法施工；转动球钗 0、引言 平转法是转体桥梁施工中经常采用的一种方法［1］,我国第一座平转施工桥梁是1977年完成的四川遂宁建设桥［2］。此后，平转施工技术在我国得到大范围推广，从山区到平原，从拱桥到梁桥、斜拉桥，转体吨位由最初的儿千吨，到如今万吨级转体并不鲜见，可以说桥梁平转施工技术的发展非常迅猛。目前，国内桥梁平转施工的最大转体吨位是沪杭高铁跨沪杭高速转体桥［3］,转体重量达1.68万吨。 1、工程概况 本文工程实际主墩高度为8m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，桥净宽12.6m。梁全长为145.5m,计算跨度为40+64+40m,中支点处梁高6.05m,直线段梁高为3.05m,边支座中心线至梁端0.75mo连续梁转体施工分为两部分，首先是平行铁路线两侧进行悬臂浇筑施工，悬浇段结束后两侧各转体62.03。后斜交上跨铁路线。转体球钗半径R=5.997m,球钗平面等效半径Rl=1.50m,a=0.183m,上球钗球体半径R2=5.957m,下球钗球体半径R3=6.000m,球钗厚度40mm,球校接触而C50混凝土弹性模量E=,泊松比口=0.3,接触面最大静摩擦系数取值=0.1。 2、球钗简化计算理论 2.1现行规范简化计算理论 现行规范采用简化计算方法，将球钗接触面简化成平面接触的计算模型，简化计算方法是在转体桥梁设计中常用的计算方法，这种方法简捷，而且计算的过程忽略了曲面的影响，具有安全系数高的特点，但简化计算方法过高的安全性导致材料的浪费。 因此，球皎所受应力公式为：（1） 式中：F为球钗上部结构的重量，R为球钗等效平面的半径。 现行规范简化计算理论简单，为大多设计人员所采用，但由于未考虑曲面影响，荷载均布的影响，和球钗偏心，摩擦力的影响等，使得在实际应用过程中不经济，设计过于保守的特征，不利于推动工程技术向前发展。 3、球钗受力数值模型 本节将采用数值计算方法，对球钗应力大小与分布规律进行分析。根据转体结构布置，通过ANSYS仿真分析，建立铁路平转法转体桥静力分析模型，对球钗进行精细模拟，对球钗节点受力进行深入研究，以此指导设计。京沈客专跨四线铁路平转法转体桥立面。 3.1球皎仿真单元介绍 依托本项目，对铁路平转法转体桥球铉建立ANSYS仿真分析模型，建模过程采用SOLID45单元模拟混凝土，其中包括下转盘混凝土与上转盘混凝土；采用SHELL63单元模拟上球校和下球钗钢板；同时在上球钗和下球皎之间建立接触对,模拟上、下球皎的接触行为，其中定义下球钗为目标面，采用TARGE170,定义上球钗为接触面，采用CONTA174,通过共用一个实常数使二者构成接触对。 3.2ANSYS接触分析 转动球校时连续梁转体的核心结构，球钗由上、下球钗互相接触，ANSYS仿真分析通过建立接触单元来模拟上、下球钗的接触。接触分析是球钗模型分析的关键，以下针对接触分析原理进行介绍。 接触状态是两个分离的表面互相碰触但不侵入，接触面互不穿透但是能够互相传递面内压力、摩擦力，因此接触的两个表面可以互相分开。可以将接触问题分为两类：刚体-柔体接触、柔体-柔体接触。刚体-柔体接触是一个或者多个接触变形体的刚度大得多，可以视为刚性体。柔体-柔体接触是指接触面的刚度相近，接触体都可以变形，实际的接触中两个接触面互不穿透，模型中在接触面之间建立强制解除协调关系达到这种状态，一般通过罚函数法建立这种关系。 接触问题是一种高度非线性行为，在处理和计算中存在两个较大的难点：一是在求解问题之前，不知道接触区域。随载荷、材料、边界条件和其他因素的不同，表面之间的接触还是分开是未知的，并且还可能是突然变化的。二是大多数的接触问题需要考虑摩擦，摩擦效应可能是混乱的，所以摩擦使问题的收敛性变得困难。另外，接触面之间的约束和摩擦都具有非线性。 3.3建立接触对 上下球饺间通过接触向导建立接触对，采用接触向导的方法具有操作简单，不易出错的优势，并且能有效识别接触法向和形成“接触对〃。在建立球校有限元模型中，所有面面接触的单元选项和参数都可以通过接触向导来控制，可大大减小建立接触分析的工作量。 使用接触向导建立接触模型时，需遵循以下步骤：首先遵循上表所示的规则识别接触面和目标面，查看接触面节点列表和目标面的节点列表，只有有效的接触才能正常接触，忽略无效的球钗表面节点，可