基于有限元的水泥混凝土道面脱空分析与评价.pdfVIP

SHANGHAI HIGHWAYS- （道路工程 基于有限元的水泥混凝土道面脱空分析 与评价 李一凡，袁 捷，焦华成，曲诗今 摘要：针对道面不同位置、不同宽度的脱空，以B767-300机型作用下的5m×5m道面板为例，构建了相应的有限元模型，对板 内最大弯拉应力随脱空状态的变化规律进行了分析，并基于此，提出了以脱空宽度为评价指标的脱空评价标准。分析结果表明： 对于板边脱空，不同接缝传荷能力下的最大弯拉应力随脱空宽度增大，近似线性增大；对于板角脱空，接缝传荷能力对板内最大 弯拉应力的数值和位置有较大影响，接缝传荷能力为“中”等级时，最大弯拉应力相对较小；由应力阈值推算出的脱空宽度值可 对道面进行评价。 关键词：水泥混凝土道面；脱空；有限元模型；评价标准 0引言 数下的板内最大弯拉应力的变化规律，并根据分析 道面板板底脱空是机场水泥混凝土道面常见的病 结果，提出了一种基于板内应力阈值的道面脱空评 害之一,其受力情况类似悬臂梁,脱空区域会承受较 价方法。 大的集中荷载[2],导致道面断裂。及时发现并评价脱 空状态，对道面的管理和维护非常重要。 1脱空分类 国内外对道面板板底脱空的检测与判定开展了大 根据脱空位置，可将唧泥型脱空主要分为两类： 量研究。在脱空检测方面，常用的检测方法有探地雷 板边脱空和板角脱空。本文采用的分类标准为：若脱 达法、弯沉评定法等[3]。探地雷达作为一种快速无损的 空区域外接矩形的两条边与互相垂直的板缝重合，或 地下目标检测方式，能够对脱空位置和形状进行有效 脱空区域外接矩形全部位于该道面板对称轴的一侧， 且该外接矩形的对称轴（与道面板板缝垂直）距最近 的探测[4]。在脱空判定方面，1984年，波特兰水泥协会 提出了水泥混凝土路面冲刷损伤模型，并选择将板角 的道面板板角的距离小于该外接矩形相邻的道面板 板缝长度的1/4,则为板角脱空，见图1;其它脱空均为 挠度作为脱空的判定指标[5]。2011年，谭悦提出了在接 缝传荷能力为“好”和“中”的工况下，“板边弯沉／板中 板边脱空。由于板边脱空大多发生在与飞机滑跑方 向垂直的位置[3],见图2，本文以此种板边脱空来进行 弯沉1.8和“板角弯沉／板中弯沉3.0的定量脱空 判定标准。虽然在脱空检测与判定方面已取得了一 建模。 定成果，但由于脱空工况复杂，脱空区域的板内应力的 变化规律尚不清楚[6],并未形成统一的脱空评价标准。 为了分析脱空状态对水泥混凝土道面板的影 一飞机滑跑方向 飞机滑跑方向 响，并对脱空状态进行评价，本文针对最为常见的唧 板缝 对称轴 板缝 对称轴 泥型脱空1]，建立了不同脱空工况下的有限元模型， 详细分析了板边脱空、板角脱空和“板边+板角”脱空 外接矩形 一 外接矩形 WI2 在不同脱空宽度、不同接缝传荷能力、不同脱空板块 2 脱空区域 脱空区域 对称轴 W/4 W W 收稿日期：2022-10-