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《汽车构造》总结 2006.11.21 教材：1.《汽车构造》（第四版） 吉林大学 陈家瑞 人民交通出版社 2002.10 2. 《汽车构造》（第 2 版） 吉林大学 陈家瑞 机械工业出版社 2005.8 功用——结构（系统）要求——工作原理——典型结构第一篇 汽车发动机 一、 总论 1、现代汽车类型 轿车：按排量分为 微型≤1.0L；普通型 1.0~1.6L；中级 1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L； ≥14t 高级≥4.0L 货车：按最大总质量分为 微型≤1.8t；轻型 1.8~6.0t；中型 6.0~14t；重型 客车：按总长度分为 微型≤3.5m；轻型 3.5~7.0m；中型 7.0~10m；大型 10~12m； 超大型——指铰接式客车与双层客车 2、总体构造 组成：发动机；底盘；车身；电气设备 汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动 （FF） 、 发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种 3、汽车的主要技术参数（教材 2：没有该项内容） 汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量 §1、发动机的工作原理和总体构造一、 基本术语 上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22） 二、发动机的工作原理 工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造 两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系， 起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点） §2、曲柄连杆机构一、 组成 机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、 机体组 气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式 气缸的排列形式：直列式；V 型式；对置式。 曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。 气缸套结构型式：干式；湿式。三、 活塞连杆组 活塞构造 ①顶部：平顶；凹顶；凸顶。 ②头部：三环短活塞（二气一油） 活塞环： ①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口） ②油环： 1 活塞销：全浮式；半浮式 连杆 直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机） 四、 曲轴飞轮组 1—4 曲轴布置与多缸发动机的工作顺序 ①发火间隔角：720°/I=720°/4=180° ②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180° ③ 发动机工作循环表：1—3—4—2；1—2—4—3 2—3 曲轴止推轴承形式：有三种 翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环 2．飞轮 ①起动发动机的齿圈 ②上止点记号：点火定时；调整气门间隙 §3 配气机构 一、组成：气门组；气门传动组， 二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。三、进、排气门间隙（0.25~0.3，0.3~0.35） 四、配气定时：进、排气提前；滞后角（α ；γ ；β ；δ ）及作用； 五、凸轮轴：进、排气凸轮 各同名凸轮夹角=1/2 曲轴夹角；n 曲：n 凸=2：1 六、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式 §4 汽油机燃料供给装置 一、组成：汽油供给装置（燃料箱）；空滤器；化油器。 二、汽油燃料：特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程：汽油雾化、蒸发 节气门开大时，Xv ，Q 空 ，真空度△p ，Q 汽油 ，P 发动机四、可燃混合气成分的表示法 1．过量空气系数φ a 2．空燃比α =空气质量/燃油质量 五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求 α理想化油器特性 α Xv（负荷） 稳定工况 ①怠速：φ a=0.6~0.8 浓混合气 ②小负荷：φ a=0.7~0.9 浓混合气 ③中等负荷：φ a=1.05~1.15 经济混合气 ④大负荷：φ a=0.85~0.95 功率混合气 过渡工况 ①冷起动：φ a=0.2~0.6 ②加速工况：加浓 化油器的五大系统及作用 2 Q∝AΔ p∝XvΔ p ①起动系统：冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。 ②怠速系统：怠速工况，怠速系统供油 ③主供油系统：除怠速工况外，主要按中、小负荷设计， Xv ，△p （节气门前的真空度），Q 油 。 ④加浓系统（大负荷）：机械式—加浓时刻只与 Xv 有关；真空式—加浓时刻只与 n 有关。 工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Δ px ，只要 Δ px 低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。 节气门后面的真空度Δ px 的大小不仅与负荷或节气门开度有关，还和发动机曲轴转速有关： 当发动机转速不变时，节气门后面的真空度Δ px 将随节气门的开度加大而减小； 如果节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Δ px 将随转速的升高而升高 这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时， 进气管真空度随之下降，真空加浓就自动起