隧道洞顶高速公路安全分流防护措施.docxVIP

石头岗隧道穿越高速公路车辆安全分流及防护措施 石头岗隧道位于庙头车站与全州车站之间，进口里程DK214+920,出口里程DK215+200，全隧均为V级围岩，全长280m，处于5.8%。的上坡，位于直线上。线路等级为I级、双线。本隧道DK214+975~DK215+060段（DK214+920?DK214+975段是V级偏压式明洞）下穿衡昆高速公路，交角为41。，铁路相交中心里程是DK215+021，衡昆高速公路（全兴段）相交中心里程是K198+200，隧道开挖拱顶距高速公路面最大约6.3m，下穿段隧道拱顶穿越底层为弱膨胀土，边墙及地基为灰岩、泥质灰岩夹泥灰岩及页岩（下穿高速公路线路长度85米，影响高速公路的长度范围100米，下穿段线路右侧是高速公路路堤填方段，填料为沙砾土，填筑厚度6米左右。） 根据现场查看，衡昆高速公路全兴段车流量较少，但是超重车辆比较多，对隧道的施工造成一定的影响。因此，我局为确保石头岗隧道安全穿越高速公路，确保施工安全及控制路面沉降；经召开石头岗隧道专家评审会，会议在衡昆高速公路石头岗隧道施工影响路段车辆分流提出以下三种方案在高速公路K198+340~K198+040段扩宽改建一临时行车道，现经场实地勘察以后，对各方案的现场情况作出简单阐述，请领导审阅。 1、分流方案 石头岗隧道全段采用弧形导坑开挖法施工，开挖双侧导坑前行，我局根据以往经验，估算衬砌面与掌子面有9米的施工距离，见下图。 衡昆高速路幅宽度26.1，水沟宽1米。隧道开挖净空为14.68X13米。据高速路宽度，半幅封闭半幅通车车道。在左幅沿高速公路路肩增加一临地面线高速公路施工距离示意图时行车道（5米宽），在右半幅（桂林方向）无护栏的118米范围内设置高80cm钢筋砼防撞墙。 地面线 高速公路 施工距离示意图 该方案分为四个阶段：第一阶段，在施工DK214+991~DK215+019时，封闭高速公路右半幅（桂林方向），行车走高速公路左半幅（永州方向）及高速公路K198+340~K198+050处新增车道，共8米宽，详见附图一。第二阶段，隧道施HDK215+019~+025时，车辆行驶在右半幅（桂林方向）的一个车道（5.38米宽）及新建临时车道上，详见附图二。第三阶段，隧道衬砌施工DK215+025~+051时，右半幅（桂林方向）封最外沿有9.42米宽可做俩个车道行驶，右半幅（永州方向）全封闭，同时施工恢复高速公路原有水沟路肩。详见附图三。第四阶段，隧道施工DK215+051~060时，高速公路解除封闭，详见附图四。 该方案能降低交通管制分流带来的车辆行车安全问题，但修筑该沿着高速公路扩宽一车道，将破坏高速公路边沟，导致公路边沟较难以恢复，且行车速度受没有分隔带影响，不能全速行驶。以上各数据只从隧道开挖宽度考虑，没有考虑到影响范围。 以上方案都是在半幅封闭半幅通车的基础上进行优化，故需当隧道施工封闭高速公路K196+200?K200+200段柳州方向右侧路面时，在高速公路柳州方向右幅车道K195+150里程位置设置施工警示牌及限速标志及K195+700处设置一道减速带，在左幅车道K198+000处、K198+400处分别设置一道减速带，左幅车道K196+200?K200+200段中间用锥形标识塔隔离;当隧道施工封闭高速公路K196+200?K200+200段柳州方向左侧路面时，在高速公路柳州方向左幅车道K201+500里程位置设置施工警示牌及限速标志及K200+700处设置一道减速带，在右幅车道K198+400处、K198+000处分别设置一道减速带，右幅车道K196+200?K200+200段中间用锥形标识塔隔离，具体情况以高速公路管理局、高速路政的规定为标准。 2、监控量测 同时加强监测穿越高速公路各施工阶段围岩和支护动态，确保施工安全及公路安全，调整初期支护参数确定二次衬砌和仰拱的施做时间提供反馈信息，力争第一时间采取有效处理措施，在全隧施工过程中，对隧道进行洞内外观察、净空水平收敛量测、拱顶下沉量测、地表监控量测（见附图五）等四个监控量测项目，具体要求如下。 洞内在隧道中心及两侧间距3.5米飞米，5.0米~7.0米处施设下沉测点，监测范围在隧道开挖影响以外。具体布置见下图： 洞内测点布置示意图■一一?一—拱顶下沉测点周边收敛测点 地表下沉量测断面布置与洞内水平净空变化和拱顶下沉在同一横断面内。下穿高速公路段地表监控量测设计图见附表八。 地表下沉量测在开挖面前方隧道埋置深度与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭，下沉基本停止时为止。 地表下沉量测频率和拱顶下沉及水平净空变化的量测频率相同。 变形速度（mm/d） 量测断面距开挖工作面距离 量测频率 N5 (0~1)B 2次/天 1~5 (1~2)B 1次/天 0.5~1 (1~2)