精选汽车钢板及应用下冷板讲义.pptVIP

一汽技术中心 铝的工艺性能 性能 高纯铝（99.996%） 工业纯铝（99.5%） 原子序数 13 —— 原子量 26.9815 —— 密度（20℃），kg/m3 2.698×103 2.710×103 熔点，℃ 660.24 约650 沸点，℃ 2060 —— 比热容（100℃），J/（kg·K） 934.92 964.74 热导率（25℃），W/（m·K） 【对比数据：铜——397】 235.2 222.6（O状态） 线膨胀系数（20~100℃）， μm/(m·K) 24.58 23.5 线膨胀系数（100~300℃），μm/(m·K) 25.45 25.6 弹性模量，GPa —— 70 切变模量，MPa —— 2625 当前第62页\共有93页\编于星期一\11点 熔点低——熔炼、铸造、加工比较容易。 密度小——2.7×103，约为钢铁的密度1/3。 可强化——纯铝强度不高，冷加工硬化能使强度提高一倍以上，同时塑性变低。可通过添加各种元素合金化（变成铝合金），使其强度提高，塑性下降不太大。有的铝合金还可通过热处理进一步强化，其比强度可与优质合金钢媲美。 塑性好，易加工——可轧制成板、带和箔材，拉制成管材和细丝，挤压成各种型材，锻造成各种零件，可进行车、铣、镗、刨等机械加工。无低温脆性。 抗腐蚀——铝表面上极易生成致密而牢固的氧化铝（Al2O3）薄膜，而且被破坏后会立即生成，保护铝不被腐蚀。因此，铝可在大气、普通水、多数酸和有机物中使用。 导热、导电性好——铝的导热、导电性仅次于金、银和铜。 一汽技术中心 铝合金特性 当前第63页\共有93页\编于星期一\11点 一汽技术中心 铝及铝合金 产品及加工处理工艺分类 工业纯铝 铸造铝合金，压铸铝合金 变形铝合金 轧制 板、带、箔 挤压 型材、棒材、管材 拉制 锻造 当前第64页\共有93页\编于星期一\11点 一汽技术中心 铝合金相图 I 变形铝合金 II 铸造铝合金 1 工业纯铝 2 热处理不可强化铝合金 3热处理可强化铝合金 当前第65页\共有93页\编于星期一\11点 一汽技术中心 变形铝及铝合金牌号 GB/T 16474-1996 组别 牌号系列 纯铝（铝含量不小于99.00%） 1XXX 以铜为主要合金元素的铝合金 2XXX 以锰为主要合金元素的铝合金 3XXX 以硅为主要合金元素的铝合金 4XXX 以镁为主要合金元素的铝合金 5XXX 以镁和硅为主要合金元素并以Mg2Si为强化相的铝合金 6XXX 以锌为主要合金元素的铝合金 7XXX 以其他合金元素为主要合金元素的铝合金 8XXX 备用合金组 9XXX 当前第66页\共有93页\编于星期一\11点 一汽技术中心 一汽技术中心 轿车车身钢板应用强度比例 当前第30页\共有93页\编于星期一\11点 （Q/CA M-23）冷轧钢板及钢带技术条件 ──第1部分：冷冲压用钢板及钢带； ──第2部分：含磷高强度钢板及钢带； ──第3部分：烘烤硬化高强度钢板及钢带； ──第4部分：高屈服强度钢板及钢带； ──第5部分：载货车厢用钢板及钢带； ──第6部分：冷轧低碳钢板及钢带； ──第7部分：冷轧高强度钢板及钢带； ──第8部分：冷轧双相钢板及钢带 ──第9部分：冷轧TRIP钢板及钢带 一汽技术中心 当前第31页\共有93页\编于星期一\11点 镀锌钢板：车身防腐 电镀纯锌钢板（EG）——外板 热浸镀锌钢板（GI）——内板 合金化热浸镀锌钢板（GA）——内板。为提高抗腐蚀性、改善焊接性能，减少摩擦系数 为降低汽车成本，随着GI板生产技术日趋成熟，逐步应用GI板替代EG板制造车身外板 一汽技术中心 3 涂层钢板（表面处理钢板） 当前第32页\共有93页\编于星期一\11点 镀铝钢板——消声器、排气管 镀铅钢板——油箱 Sn-Zn钢板——油箱 Zn-Ni钢板——油箱 一汽技术中心 3 涂层钢板 当前第33页\共有93页\编于星期一\11点 （Q/CA M-24）涂层钢板及钢带技术条件 ──第1部分：电镀锌钢板及钢带； ──第2部分：热镀锌钢板及钢带； ──第3部分：镀铝钢板及钢带； ──第4部分：烘烤硬化热镀锌钢板及钢带； ──第5部分：高强度电镀锌钢板及钢带； ──第6部分：高强度热镀锌钢板及钢带； ──第7部分：高屈服强度热镀锌钢板及钢带； ──第8部分：热浸镀铅锡钢板及钢带 ； ──第9部分：热浸镀锌铝钢板及钢带； ──第10部分：热浸镀锌镁铝钢板及钢带； ──第11部分：含磷高强度热镀锌钢板及钢带 一汽技术中心 当前第34页\共有93页\编于星期一\11点 Q/CA M-24.1涂层钢板及钢带技术条件 第1部分：电镀锌钢板及钢带技