xx汽车客运站设计.pptxVIP

汽车客运站设计 烟台大学建筑学院1.1 汽车客运站的含义与特点客运站是主要从事客运业务的基本营运单位，其主要任务是：（1）.办理一切出行手续，如发售车票，办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付；（2）.组织旅客有秩序地候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；（3）.为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。1.2. 汽车客运站的规模汽车客运站的规模等级，是决定车站用房和设施设备的配置情况、地理位置等条件的基本依据，通常以设计年度平均日旅客发送量（简称日发量）为衡量标准。设计年度平均日旅客发送量指的是车站设计年度平均每天始发旅客的数量。依据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。当年平均日发送旅客量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。— 汽车客运站设计概述 烟台大学建筑学院一级车站设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一的客运站：日发量在10000人次以上的车站；省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000 人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。（2） 二级车站设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一的客运站：日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次 以上具有代表性的一个车站；位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。三级车站设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。四级车站设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。五级车站设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。简易车站达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。招呼站达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。 烟台大学建筑学院汽车客运站用房和设施配置表 烟台大学建筑学院注：上表选自《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004 烟台大学建筑学院二、发车位数：车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数计算出日均发车班次，从而确定发车位数。旅客最高聚集人数是指一年中发客量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，由设计年度日平均发客量按一定的折算百分比计算求得。汽车客运站等级与发车位上表根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）编制上表选自《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004车站占地面积指标 烟台大学建筑学院3.汽车客运站的选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展规模、客流特点、自然地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。恰当地处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其它技术、经济之间的关系，通过综合地考虑、比较、论证之后再行选址。客运站选址应考虑以下几点要求：地点适中，方便集散和换乘。对于大城市，根据城市人口分布情况及市内交通情况，合理布置站点，适当分流，不要过于集中，以免造成城市局部交通的过于拥挤和乘客出行的不便。设于市中心或人口聚集区的客运站，旅客乘车比较方便，也便于旅客的疏散，但要适当注意组织好与城市内部交通的关系，以避免妨碍市内交通。选址于市区边缘的客运站，对市内的交通减少了影响，但市内的乘客出行距离会加大，这种方式比较适合只有单向对外交通的尽端城市，或者是位于大城市边缘，以发送一定方向为主的客运站，可结合城市中心区的客运站共同建造，互补不足。对于中小城镇，客运站可以尽量靠近城镇中心地区，主要为旅客乘车方便，对城镇的交通不会造成大的干扰。但须注意，站址应避免设置在交通干道的十字路口上，以防止人车混杂，堵塞交通，保证旅客安全。与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便,应尽量避免过多的车流及人流的交叉.远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地,沿城市道路一面的场地宽度还应满足不宜小于100米的要求。站址应有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件应注意基地的地质条件 烟台大学建筑学院二 汽车客运站场地设计2.1总平面功能组成与布局根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区。各分区之间的相互联系见图平面功能关系图 烟台大学建筑学院1) 站前广场：是作为乘客进出站和人流集