车身及舒适性电子控制技术演示文稿.pptVIP

安全保护控制 1.转速保护 2.发动机冷却液温度保护 3.高/低压力保护 4.蒸发器温度保护 5.车内/外温度保护 6.WAC等、 （举例奥迪的关闭条件） 当前第31页\共有50页\编于星期六\18点 自动空调 电脑根据环境温度、阳光强度和冷却液温度等自动校正乘客室温度，使其保持设定温度 主要有控制面板、空调控制单元、传感器、执行器 1 空调系统原理 当前第32页\共有50页\编于星期六\18点 续前 二。发动机温度的控制——电子扇（不同控制方式），电子节温器 当前第33页\共有50页\编于星期六\18点 电子节温器 当前第34页\共有50页\编于星期六\18点 续前 三。发动机与空调控制的关系和控制逻辑(请求与允许的问题) 当前第35页\共有50页\编于星期六\18点 当前第36页\共有50页\编于星期六\18点 当前第37页\共有50页\编于星期六\18点 续前 四。发动机和空调的保护问题： 1.转速、 2.发动机冷却液温度、 3.高/低压力、 4.蒸发器温度、 5.车内/外温度、 6.变量泵的问题， 7.WAC等、 （举例奥迪的关闭条件） 当前第38页\共有50页\编于星期六\18点 热力膨胀阀式 四、轿车空调系统分类 当前第39页\共有50页\编于星期六\18点 车身及舒适性电子控制技术演示文稿 当前第1页\共有50页\编于星期六\18点 车身及舒适性电子控制技术 当前第2页\共有50页\编于星期六\18点 舒适性与安全 环境温度与车内舒适条件： 当前第3页\共有50页\编于星期六\18点 舒适性与安全 当前第4页\共有50页\编于星期六\18点 制冷的基本原理 物体由一种状态到另一种状态需要进行能量转换。如固态的冰吸收热量成化成液态的水，液态的水吸收热量将变成蒸汽。而物体冷却就要失去热量。所以，汽车上采用了一种压缩式制冷系统。制冷剂在一个封闭的环路中循环，利用制冷剂由液态转变为气态的过程，将车内的热量带走，形成制冷。 当前第5页\共有50页\编于星期六\18点 制冷循环过程 制冷过程 1 空调系统原理 膨胀阀式制冷系统 当前第6页\共有50页\编于星期六\18点 制冷循环过程 高温高压气体 低温低压雾状制冷剂 高温高压液体 低温低压气体 节流管式制冷系统 1 空调系统原理 制冷过程 当前第7页\共有50页\编于星期六\18点 温度区域划分 热 热 冷 正常 正常 热 当前第8页\共有50页\编于星期六\18点 当前第9页\共有50页\编于星期六\18点 一些基本概念 饱和蒸汽压： 1.蒸汽压指的是在液体（或者固体）的表面存在着该物质的蒸汽，这些蒸汽对液体表面产生的压强就是该液体的蒸汽压。 比如，水的表面就有水蒸汽压，当水的蒸汽压达到水面上的气体总压的时候，水就沸腾。我们通常看到水烧开，就是在100摄氏度时水的蒸汽压等于一个大气压。蒸汽压随温度变化而变化，温度越高，蒸汽压越大，当然还和液体种类有关。 2.一定的温度下，与同种物质的液态(或固态)处于平衡状态的蒸汽所产生的压强叫饱和蒸汽压，它随温度升高而增加。 汽液两相即达到了相平衡。饱和蒸汽压是物质的一个重要性质，它的大小取决于物质的本性和温度。简单说就是某温度下物质汽化（蒸发）和液化达到平衡时气体的压强。饱和蒸汽压越大，表示液体越容易蒸发。 当前第10页\共有50页\编于星期六\18点 传热的三种方式 热传导：指不同温度的物体或物体不同温度的各部分之间的分子动能的传递。 Q=λ?A?ΔT/δ 固体的热传递完全取决于导热 液体和气体因具有流动的特性，在它们中的热传递，导热也同样发生，但在某些情况下，流体内部的导热不起主导作用。 热对流:随着流体不同部分的相对位移，把热量从一处带到另一处的现象叫热对流，热对流与流体的流动有关。有自然对流和强迫对流，工业上主要是强迫对流。 Q=αA(Tw-Tf) Tw:壁面温度，Tf流体平均温度 热辐射：物体转化本身的内能而产生的辐射叫热辐射。处于一定相对位置的二物体，表面具有不同的温度T1和T2，它们之间由于辐射而发生的热量传递叫辐射换热。 Q=σbAΔT4 当前第11页\共有50页\编于星期六\18点 制冷能力的评价 出风口温度与环境温度的关系，制冷量的设计： 当前第12页\共有50页\编于星期六\18点 压缩机的控制 发动机与空调系统的关系（见后页） 电磁离合器-发动机电脑或空调电脑控制继 电器控制离合器 变量泵的压力调节 1.老式的-压力阀控制 2.较新的-电磁阀控制 当前第13页\共有50页\编于星期六\18点 当前第14页\共有50页\编于星期六\18点 当前第15页\共有50页\编于星期六\18点 鼓风机的控制 串