汽车车载网络及总线技术 【课件】1-2 车载网络系统分类与应用认知.pptx

项目一 车载网络系统基础认知任务二 车载网络系统分类与应用认知Vehicle Network and Bus Technology 任务导入随着汽车的结构复杂化，越来越多的电子设备安装在汽车上，使得原本复杂的布线系统变得更加庞大，增加了维修时的难度。为了解决这一问题，技术人员开始对汽车总线进行研究。目前汽车领域应用比较常见的有CAN、LIN、Most、Flexray总线，可以实现10M的带宽速度。随着自动驾驶领域的发展，对传输速度提出更高要求，车载以太网技术成为未来车载网络的发展趋势。关于这些线束，未来从事线束工程师的你，是否能够区分这些线束应用的领域呢？ 任务目标了解车载网络系统各个分类的概念和功能上的区别；掌握动力传动系统、车身系统、安全系统和信息系统在汽车上的应用；能够正确说出A类网络中的三种总线的传输原理和特点；掌握低速CAN、J1850和VAN在特点和应用上的区分；能够描述D、E类网络的分类、原理、作用和应用领域。获得分析问题和解决问题的一些基本方法；积极主动与小组成员交流、讨论学习成果，取长补短，完成自我提升。 新授PART. 01New Teaching 目录CONTENTS各个类型车载网络的概述01车载网络系统的分类02车载网络系统在汽车上的应用03 一、各个类型车载网络的概述目前存在的多种汽车网络标准，其侧重的功能有所不同。按照系统的复杂程度、通信速率、必要的动作响应速度、工作可靠性等方面的因素，美国汽车工程师学会（SAE）将汽车数据传输网划分为A、B、C、D和E共5类。下表为汽车数据传输网的类型：类型功能A类面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输位速率通常小于10kbit/s，主要用于后视镜调整、电动窗、刮水器、空调、照明等车身低速控制；B类面向独立模块间数据共享的中低速网络，数据传输位速率在10~125kbit/s，主要应用于车身电子舒适性模块、仪表显示等系统；C类面向实时性控制的中高速多路传输网络，数据传输位速率在125kbit/s~1Mbit/s之间，主要用于牵引控制、发动机控制、自动变速器控制、ABS控制等系统；D类面向媒体信息的高速传输网铬，数据传输位速率一般在1Mbit/s以上，主要应用于车载视频、车载音响、车载电话、导航等信息娱乐系统；E类面向乘员的安全系统高速、实时网络，位速率在10Mbit/s以上，主要用于车辆被动性安全领域； 二、车载网络系统的分类（一）A类网络A类网络是应用在“控制模块与智能传感器或智能执行器”之间的通信网络（子总线）。特点是低传输位速率、低成本，A类的网络通信大部分采用UART（UniversalAsynchronous Receiver Transmitter，通用异步收发器）标准，目前还在应用的主要是LIN协议、TTP/A协议和丰田专用BEAN协议等， 二、车载网络系统的分类（一）A类网络总线名称用户主要使用场合备注UART（ALDL）通用汽车多种场合正在淘汰Sinebus通用汽车音频应用于无线操纵车轮控制EC通用汽车娱乐媒体正在淘汰12C雷诺汽车极少使用——J1708/J1587/J1922TB多种场合正在逐步被淘汰CCD克莱斯勒传感器总线正在逐步被淘汰ACP福特汽车娱乐媒体正在淘汰BEAN丰田汽车控制——LIN许多公司车身控制由LIN协会开发TTP/ATTTech互联网汽车公司智能传感器由维也纳工业大学开发 A类网络总线协议 二、车载网络系统的分类（二）B类网络B类总线对比主要应用的B类总线标准有三种：低速CAN、J1850和VAN。低速CAN是B类总线的国际标准，以往广泛适用于美国车型的J1850正逐步被基于CAN总线的标准和协议所取代。总线名称用户使用场合备注J2284通用汽车、福特汽车多种场合基于ISO11898，500kbit/sCAN欧洲车身系统控制基于ISO11519，也称为容错CANJ1939TB多种场合在载货汽车、大客车应用时为250kbit/sJ1850通用汽车、福特、克莱斯乐多种场合主要应用于北美汽车公司VAN雷诺汽车、车身控制基于ISO11519-3，法国 二、车载网络系统的分类（三）C类网络由于高速总线系统主要用于与汽车安全相关，以及实时性要求比较高的地方，如动力系统等，所以其有高传输速率，通常在“125kbit/s～1Mbit/s”之间。支持实时的周期性的参数传输，高速网络主要用于动力控制系统、电子制动系统等。 二、车载网络系统的分类（三）C类网络名称TTP/CFlexRayISO11898-2（高速CAN）主要用户TTP管理组织、奥迪、雷诺、日本电气等宝马、摩托罗拉、戴姆勒、克莱斯勒通用汽车、欧洲应用场合对实时性要求严格的系统（X-by-Wire）X-by-Wire汽车、自动化领域、航空信息传输同步异步或同步异步位编码方式频率控