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* 传动轴 三、底盘 当前第30页\共有53页\编于星期一\5点 * 传动系 行驶系 转向系 制动系 三、底盘 当前第31页\共有53页\编于星期一\5点 * 由车桥、悬架和车轮等部分组成。 行驶系的功用： 行驶系 1 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶 2 承受汽车的总重量和地面的反力 3 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性 4 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性 三、底盘 当前第32页\共有53页\编于星期一\5点 * 非独立悬架是相对与独立悬架（individual wheel suspension）的车轮结构。 　　非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。  1、非独立悬架 三、底盘 悬架系统——汽车悬架是汽车中弹性地连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。 悬架系统 当前第33页\共有53页\编于星期一\5点 * 三、底盘 作为专为后轮而设计的悬架结构，它的结构简单，因此制造成本也相对不高。虽然在舒适性和操控性方面与如多连杆，双叉臂等更复杂的独立悬架存在差距。但是这种结构的后悬架用在小型车和紧凑级轿车上所能达到的性能已经能满足大多数人的需要。 2、扭力梁式半独立悬架 当前第34页\共有53页\编于星期一\5点 * 独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种 3、独立悬架 独立悬架特点和种类 　　每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。 三、底盘 独立悬架（Individual wheel suspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架（或车身）相连。 当前第35页\共有53页\编于星期一\5点 * 支柱式减震器 A字型托臂 由美国人麦弗逊发明，麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。 ■麦弗逊式独立悬架 三、底盘 所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。 当前第36页\共有53页\编于星期一\5点 * ■多连杆式独立悬架 　　特点： 　　多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。 　　作用： 　　可以说，多连杆悬挂使目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案 　 悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。 三、底盘 当前第37页\共有53页\编于星期一\5点 * 三、底盘 DYK产品 前轮 后轮 锐欧 麦弗逊式独立悬架 扭杆梁式半独立悬架 赛拉图(欧风) 麦弗逊式独立悬架 多连杆梁式独立悬架 狮跑 麦弗逊式独立悬架 双连杆独立悬架 远舰 麦弗逊式独立悬架 复合多连杆式独立悬架 福瑞迪 麦弗逊式独立悬架 扭杆梁式半独立悬架 秀尔 麦弗逊式独立悬架 扭杆梁式半独立悬架 当前第38页\共有53页\编于星期一\5点 * 三、底盘 视频欣赏： 汽车悬挂系统及组建与工作原理 当前第39页\共有53页\编于星期一\5点 * 轮胎 　 子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等！俗称为“钢丝轮胎” 子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。 三、底盘 当前第40页\共有53页\编于星期一\5点 H W * 扁平率＝断面高度/断面宽度（H/W），扁平率低（比如40）的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操