2006年中国汽车市场分析与展望.docxVIP

2006年中国汽车市场分析与展望 回顾过去2006年和2006年5月出版的那一年，中国的汽车市场表现出了不同的趋势。汽车的实际增长明显超过了预期，汽车市场仍处于紧急状态。展望2007年, 党的十七大即将召开, 宏观经济更加稳健, 中国车市前景看好, 但商家鏖战亦急, 市场博弈也愈难。 2006年车市:果然就旺了起来 2006年是中国旧历的狗年, 中国汽车市场真的“交了狗运”, 呈现出一片兴旺气象。 1. 从行业整体推进来把握“三化”—车市实际增长明显高于预期 应该说, 2006年是中国汽车市场高歌猛进的一年。1—11月全行业生产汽车659.24万辆, 销售645.48万辆, 同比增幅分别为2 7.9 2%和25.49%。其中:乘用车销售461.06万辆, 同比增长30.91%, 增势强劲;商用车销售184.42万辆, 同比增长13.70%, 已经走出调整期, 呈现稳步、理性增长的态势。 行业2006年初的预测是640万辆, 年中调高为670万辆, 目前看来实际结果仍将明显高于预期, 全年将突破700万辆, 达到710万~720万辆。 2006年前3季度, 全国汽车行业6 332家规模以上企业各主要经济指标与上年同期相比, 均保持快速增长态势。其中:工业总产值同比增长2 7.6 2%, 主营业务收入同比增长29.08%, 利润总额同比增长48.87%。整体盈利水平明显高于上年同期, 而且出现利润增幅大于收入增幅、收入增幅大于销量增幅的局面, 表明行业内各家企业的成本控制能力、内部管理能力和经营运作能力普遍提升, 总体盈利能力有所提高。此外, 汽车新产品产值3 969.61亿元, 同比增长31.74%;汽车产品出口交货值957.26亿元, 同比增长41.85%。 但是值得行业警惕的是:2006年前3季度, 行业应收账款增加14.56%, 产品库存资金增加14.52%。尽管全国汽车行业扭亏明显, 亏损企业个数减少, 亏损额同比下降明显, 但亏损企业的数量和金额依然不可小觑。据统计, 2006年前3季度, 全国汽车行业规模以上亏损企业为1 191家, 同比下降10.25%, 减少亏损企业136家。其中:国有及国有控股亏损企业为251家, 同比下降8.39%, 减少亏损企业23家。9月末, 全国汽车行业规模以上企业亏损额为70.03亿元, 同比下降12.80%, 减少亏损额10.28亿元。其中:国有及国有控股企业亏损额为36.18亿元, 同比下降29.95%, 减少亏损额1.46亿元。 尽管总体看汽车行业运行情况良好, 但是局部之间仍存较大差异, 表明中国汽车行业依然良莠不齐, 中国汽车产业发展、调整和改善的空间很大。 2.商用车市场缓步走出调整期 2005年底, 笔者曾撰文, 预测商用车的蛰伏期将引发新一轮产品更新、结构调整、品质提高、营销创新和服务升级等, 2006年商用车市场可能面临一个新的“拐点”。综观商用车市场2006年1—11月的表现, 从3月开始, 重、中型载货车下滑之势得到遏止, 上半年商用车市场总体出现回升迹象, 7月以后, 重、中卡市场逐步走出调整期, 从前11个月总体看, 商用车已经呈现出理性、稳步增长的态势。 2006年1—11月, 行业商用车产销分别为185.80万辆和184.42万辆, 同比分别增长14.55%和13.70%。其中:客车产销17.62万辆和17.07万辆, 同比增长12.39%和9.06%;货车产销119.34万辆和118.88万辆, 同比增长12.32%和12.06%;半挂牵引车产销8.09万辆和8.34万辆, 同比增长58.51%和65.19%;客车非完整车辆产销9.07万辆和8.99万辆, 同比增长14.80%和14.04%;货车非完整车辆产销31.67万辆和31.13万辆, 同比增长16.20%和13.10%。 1) 卡车市场 从卡车市场看, 重卡在半挂牵引车和货车非完整车辆的拉动下, 走出调整期;中卡由于部分区域市场的活跃而出现回升;轻卡和微卡依然保持稳步增长态势。 ⑴重卡有望超过30万辆。2006年1—11月, 行业累计销售重卡27.82万辆, 同比增长28.17%。其中:重型货车5.0 3万辆, 同比下降17.46%;非完整车辆14.46万辆, 同比增长36.77%;半挂牵引车8.34万辆, 同比增长65.20%。半挂牵引车销售如下:总质量小于25 t的1 264辆, 同比下降66.65%;总质量25~40 t的6万6 175辆, 同比增长86.63%;总质量40 t以上的1万5 998辆, 同比增长42.04%。根据1998—2005年, 尤其是近3年的重卡市场销售总量及市场增长率等因素综合分析, 预测2006全年市场需求总量为28.5万~30万辆, 有望超过30万辆。目前,