2012年我国工业企业金融及地方财政展望.docxVIP

2012年我国工业企业金融及地方财政展望 2013年，预计中国的全球需求总额将回到100亿元的水平。轻卡和微卡需求在中小企业经营环境改善情况下, 会出现一定的增长空间, 预计轻微卡市场需求总量将达到250万辆规模。 201 单车行业基本情况 2012年, 我国延续了对房地产的严厉调控政策, 全年房地产开发投资增速较2011年下降达11%;同时地方财政风险集中体现, 以地方为主导的基础建设投资增速也开始回落。另外, 2012年我国货币供应量继续增加, 但因地方债发行超量, 大大降低了社会资金流动性, 与下滑的经济发展形势相互作用, 使我国经济进入滞胀风险边缘。整体而言, 在全国经济不景气的影响下, 我国卡车行业延续了2011年的低迷状态。 2012年卡车生产324万1 730辆, 销售330万3 792辆, 销售同比下降6.8%。其中重卡生产59万1 060辆, 销售63万6 001辆, 销售同比下降27.8%;中卡生产28万8 719辆, 销售29万269辆, 销售同比下降0.6%;轻卡生产182万7 667辆, 销售184万2 710辆, 销售同比下降2.0%;微卡生产53万4 284辆, 销售53万4 812辆, 销售同比增长8.7%。在行业持续低迷情况下, 各企业加大了去库存力度, 较好地解决了2011年行业的高库存压力。 1. 产品需求不足 由于2012年国家延续了2011年的货币政策, 同时为了缓解CPI增长过快及房价问题, 2012年货币政策的放松步伐明确低于年初预估。在总体缓慢放松的货币政策下, 国内地产和基础建设投资增速下滑超预期, 重型车新增需求回落。同时受重卡市场保有量超过400万辆, 报废比例偏低影响, 导致重卡产品更新需求不足。 在细分市场上, 2012年非完整车辆销售24.32万辆, 占重卡市场份额38.2%, 市场份额连续3年下滑;半挂牵引车销售19.06万辆, 占重卡市场30%份额, 与2011年相比略有上升;整车销售20.21万辆, 市场份额31.8%, 保持了近年来的连续增长态势。 从2012年分季度销售走势看, 前3季度销售同比分别下滑30%、34%和29%, 重卡销量先高后低, 走势与2011年一致;特别是第3季度只销售12万辆, 仅高于2009年第1季度销售规模。第4季度, 受经济触底预期影响, 重卡市场需求开始回升, 当期销售14.4万辆, 同比下滑15%, 跌幅同比明显收窄。 2. 市场份额支撑中卡市场稳定 在重卡市场不景气的情况下, 2012年中卡市场并末表现出过多下行压力, 全年销量较2011年小幅下降0.6%。2012年中卡报废总量近20万辆, 近年来中卡较高的报废量, 带动了市场更新需求, 是支撑中卡市场稳定的重要因素。 细分市场上, 2012年完成整车销售18.4万辆, 整车产品市场份额下滑到63.4%, 非完整车辆销售10.6万辆, 市场份额36.4%。近3年中型非完整车辆市场份额持续上升, 主要得益于中档和高档改装低盘需求增加。 从分季度销售情况看, 2012年首季中卡市场需求与近2年同期相当, 进入第2季度, 市场需求同比出现16%下滑, 第3季度与2011年同期持平, 进入第4季度, 中卡市场需求出现快速增长, 销售8.9万辆, 同比大幅增长15%, 使2012年中卡销售总量与2011年持平。 3. 轻卡市场超卖影响 2012年轻卡销售总量略有下滑, 轻卡市场需求下降主要来自低端车型, 这部分车型在2010年之前受鼓励政策影响, 存在较高的超卖情况。经过2011全年和2012上半年需求回落, 轻卡市场用一年半的时间, 抹平了实施汽车下乡等鼓励政策时产生的超卖影响。 细分市场上, 轻卡市场和产品竞争激烈, 为扩展企业产品线, 延长价值链, 提升企业产品的附加值和企业营利能力, 传统轻型车底盘制造商更加积极的进入专用车制造领域, 导致整车企业外供底盘比例下降, 非完整车辆比例继续下滑。 2012年第1、2季度, 轻卡同比分别下降7%, 第3季度同比下降2%, 第4季度轻卡销售同比增长10%, 全年累计轻卡同比下降2%。从市场需求变化趋势看, 2012下半年开始, 轻卡市场已经摆脱经济减速和前期超卖带来的影响, 进入新的良性发展阶段。 4. 生产企业对微卡产品的重新定位和产品创新 2012年微卡是重、中、轻、微卡中, 唯一实现增长的车类, 全年销售实现8.7%的增长。微卡市场快速复苏, 一方面得益于二线城市和城乡经济的发展, 另一方面也受益于生产企业对微卡的重新定位与产品创新。传统的微卡与微型客车底盘结构相近, 如通用五菱、长安的微卡, 以汽油发动机为主体。近年福田、凯马等传统轻卡企业进入微型车市场, 为微型车融入更多轻卡元素, 柴油发动机也开始普及。微型车产品多元化,