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见习记录薄附页---yq 1.1查阅航海图书资料 一.无论是在制定航行计划和设计航线时，都应仔细地阅读和分析航海图书资料，以便制定适合本船的航行计划，设计安全而经济的航线。 6.《航海图书总目录》7.《无线电信号表》8.《航海通告》与《航海通告年度摘要》9.《进港指南》与《世界港口资料》10.《航海天文历》及天文计算用表 11.《航海员手册》12.《船舶定线制》13.《里程表》14.《航海表》15.《国际信号码语规则》等 配备齐全的航海图书资料并保证各种航海资料有效，根据其改正资料更新到最新，确保航行安全。在应用各种航海图书资料设计航线和航行时都要对其潜在 的危险有充分的估计，并做出相应的判断结合有关航行规定采取措施。 二.选择恰当比例尺的海图 根据《航海图书总目录》选取适合本航次所需的航用海图，步骤如下：1根据索引图AA查取本航次航线所需制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总 图，利用索引图A.1查取各航区的小比例尺海图；2查分区界限索引图XA，可知本航线将航经的分区索引图字母页；3分别翻到本航线所需分区索引图字母页。 查取所需港用海图的图号。航行用图一般尽量选取较大比例尺海图，这些海图上的航海资料比较齐全详细。 1.2设定航向 航线设计一般原则是安全和经济。其要点是首先考虑安全，其次才是考虑缩短航时，节约燃油和缩短航程。有时为了避开不利的水文气象条件和航行条件。 还应采取必要的绕航。选择最佳航向，应考虑到航道航行条件、特殊航道（如长江）中航行规则、水文气象条件、海况、障碍物情况、定位和避让条件及本船尺 寸、吃水和操纵特性。注意根据航行中获得的水文气象资料、短期预报来设定短期的气象航线。 1.3航次计划和航次报告(审核计划航线，进行航行计算，列出航线计划表，必要的航行措施，接近港口或锚地的方法) 1.4使用潮汐表与图书资料推算主，副港潮汐 以上两项训练附以大庆94轮某航次航行计划为例进行训练 1.5利用航迹推算确定船位 航迹推算(track made good)是根据航向、航程和风流资料，不借助外界物标或航标推算出有一定精度的船舶航迹和船位的方法。沿岸水流影响显著的航区应 该每小时进行一次；在其他航区，一般每2h～4h进行一次。航迹推算包括航迹绘算（track plotting）和航迹计算（track calculating）两种方法。 航迹绘算法即海图作业法（chart work）。航迹绘算方法简单、直观，用以 解决两类问题，一是根据船舶航行时的真航向、航程和风流要素，在海图上绘画 出推算航迹和推算船位（estimated position，EP）；二是根据计划航线，预配风流压差，作图求出应驶的真航向和推算船位。在进行航迹绘算时应注意在有风 有流的情况下求推算航迹向和推算航程时必须采取“先风后流”的作图方法，即先加风压差，求得风中航迹向后，再在风中航迹向上作水流三角形求取推算航迹 向。具体作图步骤如下：1从推算起点画出真航向线；2真航向加风压差（顺风加α角）得风中航迹向CGα；3在风中航迹线上截取记程仪航程得截点；4由截点 作水流矢量得推算船位；5连接推算起点和推算船位，此连线即为推算航迹线，其长为推算航程S；风中航迹向与推算航迹向之间夹角为流压差β。已知计划航 向、记程仪航程和风流资料，求真航向和推算航程则与上法相反，采取“先流后风”的海图作图方法。 航迹计算是根据计算起点经纬度、航向和航程，利用计算公式，求到达点推算船位经纬度的方法。其核心问题是求起航点与到达点之间的纬差Dφ和经差Dλ Dφ=S*cosC W=Dep=S*sinC 剩下的问题就是如何将东西距（departure W）转换成经差了，方法有三种：中分纬度算法、墨卡托算法及约定纬度算法。1.中分纬度 算法(mid-latitude sailing)应用与在低纬海区和在中纬海区且航程不太长时，中分纬度*与起航点和到达点的平均纬度相差不大，可以用平均纬度代替中分纬度 求经差，即：Dφ=W*secφm=Dep*sec（φ2-φ1）2.墨卡托算法(Mercator sailing)是精确的航迹计算法，但航向为090°或270°时不能应用 船舶驶出领港水域或港口后，应以一个可靠的观测船位作为航迹推算的起始点开始定向航行，在驶入领港水域或接近港界有适当的导航物标时，可终止航迹推 算转为不定向航行.航迹推算的起始点和终点船位，应记入航海日志. 风和流的影响是航迹推算的主要因素之一，应充分使用风和流的要素进行航迹推算.接近航行风险区时，必须考虑推算误差，采取谨慎的措施小心驾驶. 应充分通过实际观测求得风/流压差的数值；如无观测条件，可根据资料或经验采用尽可能相当的数值，并在续后的航行中进一步验证再作必要的修正或调整.风和 流压差值不足1度时，可暂时略去. 风/流压差值由