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SS3G-5203机车击破分析报告5篇 第一篇：ss3g-5203机车击破分析报告ss3g-5203机车55#阀过量供给击破分析报告 一、机车故障概况 2010年8月21日，ss3g-5203机车在运用过程中，55#调压阀发生过量供给现象，当乘司机应急措施得当，维持到段后将55#调压阀进行更换。2010年8月30日，成都机务段何明华、郑立机班，执乘成昆线87441次货物列车，机车ss3-5203，编组：52辆、总重1166吨、计长62.7。本次列车燕岗2：38分正常开车，运行到共和出站后速度达67公里/小时时发现列车管达660kpa，准备维持进站，前方发现有行人在道心中行走，鸣笛不下随即回手柄采取减速措施，列车管减压200kpa，列车于5：05分停于k229＋372米处，并向峨边车站汇报，按照过量过给处理程序将列车管管压调至700kpa，充满风后减压200kpa，将列车管管压调整到600kpa，充满风后再次减压200kpa，随后将列车管管压调至到500kpa，充满风后又减压140kpa，故障仍无法消除，车站告知检查全列车列车制动情况，经检查列车全列无法缓解，列车全列完整，于5：47分通知车站请求救援，并按照规定进行防护，救援列车于6：35分连挂完毕，仍无法缓解列车，汇同车站人员将全列车车辆副风缸排风、处理完好后，于7：07分动车，7：18分到达峨边四道停车。（因列车停车地点手机无信号，无法向机车调度室汇报）。区间停车2：01分，占用区间2：17分。 二、机车修程及现场情况： 2010年8月12日洛阳机车厂大修1次，修后走行9037公里； 该车从2010年8月21日至8月30日期间连续2次发生均衡风缸过量供给。 三、机车到段检查情况及原因分析： ss3g-5203机车8月12日，55#调压阀发生均衡风缸过量供给，当乘司机应急措施得当，维持到段后，段方将55#调压阀进行更换。8月30日，55#调压阀再次发生过量供给，根据乘务员事故报告和监控数据分析看，机车确实发生了均衡风缸、列车管压力过量供给故障。根据制动机原理分析，均衡风缸压力先于列车管压力过量供给只有二种原因：一是检查电空阀非正常得电或卡滞，勾通了总风到均衡风缸的供风通路；二是55号调压阀本身故障造成的过量供给。经查该车检查电空阀已拆除，故不存在第一种原因，因此可以断定本次机车故障为55号调压阀故障造成的。 查阅监控数据： 4：59：25，列车管压力500kpa、均衡风缸压力480kpa（列车在共和站开车）；4：59：28，列车管压力510kpa、均衡风缸压力520kpa；5：00：35，列车管压力640kpa、均衡风缸压力660kpa；5：01：00，列车管压力660kpa、均衡风缸压力660kpa； 5：01：00—5：04：51，列车管压力660kpa、均衡风缸压力660kpa，未变化； 5：04：53—5：05：03，减压至列车管压力520kpa、均衡风缸压力400kpa； 15：05：13，列车管压力460kpa、均衡风缸压力400kpa； 5：05：14—5：05：49，缓解至列车管压力490kpa、均衡风缸压力500kpa；5：05：59，列车管压力510kpa、均衡风缸压力500kpa。 通过查阅监控数据，做出分析如下，在4：59：25～5：01：00短短1分多钟期间，均衡风缸压力从480kpa过量上涨到660kpa并稳定，基本可以做出调压阀阀口被异物垫住，造成均衡风缸追总风现象。自5：01：00～5：04：51列车管压力660kpa、均衡风缸压力660kpa，未变化，是由于乘务员发现有行人进行减速，将调压阀内部阀口异物吹走，均衡风缸停止上涨，所以该车回段后反复试验未能发现过量供给现象。结合在吹扫机车管路中出现有异物情况，可以做出结论如下：造成本次机破的直接原因是55号调压阀进风阀口被锈渣垫住造成。 四、责任分析： 1.55号调压阀进风阀阀口被锈渣垫住，是造成本次机破的直接原因。 2.机车发生故障后，乘务员没有按职教科2010年5月第2期业务培训专刊中“运行中列车管发生过量供给的原因及处理方法”进行处理，属于应急处臵不当，造成了事故影响扩大，应负一定责任。因此次要责任定责西昌运用车间。（段方意见）制动管过量供给的消除方法如下： 现象。均衡风缸及制动管过量超过规定压力，甚至与总风缸压力一致。 处理： 1、发现制动管过量供给时，应立即关闭157塞门并转“空气位”操纵（此时应将操纵节空气制动阀的调压阀调整至过量供给后的压力值）。 2、利用途中调速或停站时机，按“减二充一”的方法消除过量供给。具体方法为：每次施行200kpa的减压，将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值100kpa后调压阀调至均衡风缸的规定压力为止。 五、现场查证 1.对机车组装车间制动班检修的。。