沉管工程全文-毕业论文-在线文档.ppt

船台 顾名思义就是造船的台子，是有轨道的，船可 以顺着轨道滑下水，在船台两侧是造船的平台, 船只造好后就从船台下水. 用滑道或起重机吊入水中。 由预留顶面入口浇筑混凝土，对称浇筑。 完了封闭 船台 船台 船台 船台 矩形沉管-多在临时干坞中制作 不占用造船厂设备，不妨碍造船工业生产 车道上方没有非必要空间，空间利用率高 车道最低点高程较高，隧道全长较短，挖槽土方量少 建造4~8车道隧道时，工程量与施工费均较省 一般不需要钢壳，节省大量钢材 矩形沉管的缺点 必须建造临时干坞 由于矩形沉管干舷较小，要求在灌注混凝土及 浮运过程中，必须有一系列严格控制措施。 施工缝 【construction joint】指的是在混凝土浇筑过 程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、 后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。 施工缝 并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇 筑混凝土超过初凝时间，而与先浇筑的混凝土 之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工 缝。 变形缝 deformation joint 伸缩缝 ( 温度缝〉、沉降缝和抗震缝的总称。 建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致 开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留 的构造缝。变形缝可分为伸缩缝、沉降缝、防 震缝三种。 船坞 是用来修船,船坞有一个坞门,打开坞门注满水后,船就可以驶入船 坞,然后关门抽干水,就可以修船了； 船坞分干船坞和浮船坞，干船坞的三面接陆一面临水，其基本组 成部分为坞口、坞室和坞首。 干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。 当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞 内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入 坞内，之后将坞内水体抽干， 使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内 灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。 固定干坞 半潜驳-移动干坞 干坞型管段制作 是在临时的干坞中制成钢筋混凝土管段,向干坞内放水 后,将其浮运到隧址沉放。 其断面大多为矩形，不存在圆形断面的缺点； 不用钢壳，可节省大量钢材。 但在制作管段时，对混凝土施工工艺须采取严格措施， 以满足其均质性和水密性特别高的要求，并保证必需 的干舷（管段顶部浮出水面的高度）和抗浮安全系数。 这类管段较船台型管段的造价经济，自50年代以来， 在欧洲已成为最常用的制作方式。荷兰鹿特丹马斯河 水底隧道为用干坞制作管段的最早一例。 沉管浮运 管段制作完成后，向船坞内注水 同时派人进入沉管内部，若漏水则修补 管外水位达干舷量时，向压载水箱注水，使管 段完全入水 排压载水箱水，使之上浮至干舷值10-15cm 打开坞门，用拖船拖出，浮运至隧道址 管段沉没作业 受气候、河道自然条件影响 受航道、设备条件制约 主要环节分为三步： 拖过来 缆绳定位 沉下去（重物压沉或水底拉沉） 管段沉放 浮箱吊沉法是比较新的一种管段沉放法(图1)。 通常在管段上方放4只方形浮箱,用吊索直接将管段系 吊，浮箱分成前后两组,每组两只浮箱用钢桁架联成整 体,并用锚索将各组浮箱定位，在浮箱顶上安设起吊卷 扬机和浮箱定位卷扬机。 管段的定位须在其左右前后另用锚索牵拉，其定位卷 扬机则设于定位塔的顶部。 这一沉放法的主要特点是设备简单，适用于宽度20米 以上的大、中型管段。 方驳-抗吊法 小型管段可采用方驳杠吊法,即在管段两侧分设4艘或2艘方 驳船,左右两艘之间设钢梁作杠吊管段的杠棒。 这一方法在沉放时较平稳，且在浮运时可以用左右的方驳 夹住管段以提高稳定性。 骑吊法 作业台为矩形钢浮箱 注水将钢腿入土固定 排水将钢腿拔出移位 拉沉法 水底桩有滑轮 用卷扬机通过滑 轮将管拉下水 水下混凝土法-用于圆管 50年代以前,对钢壳制作的管段,曾采用水下灌 筑混凝土的方法进行水下连接。 将沉管放置就位后，用堰板、封闭模板、上下 罩板隔出环形空间 浇筑混凝土 混凝土凝固后，抽掉接头处水，进行内部衬砌 施工。 * 沉管工程 沉管法 是在水底建筑隧道的一种施工方法。 沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面 （河面）现场， 并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内， 以此方法修建的水下隧道。 施工顺序 先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土 或钢筋混凝土）， 管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水)， 使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。 定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟 槽内。 管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。 最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。 在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。 施工工序 地槽浚挖 管节制作 管节防水 管节驳运沉放 地基处理等。 历史与发展 19世纪末已用于排水管道工程。 第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管