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基于汽车制动试验的道路研究 摘要：汽车的制动性能直接影响着行车安全。文章以汽车制动试验的要求为核心，对制动试验的道路进行了研究与探讨，为我国以后制动试验道路的设计提供参考。 主题词：防抱死制动系统；制动试验；低附着系数路 Road Research Based on automobile brake test Abstract: the braking performance of automobile directly affects the driving safety. Based on the requirements of automobile braking test, this paper studies and discusses the road of braking test, which provides a reference for the design of future braking test road in China. Keywords: antilock brake system; brake test; low coefficient of adhesion road 概述 从汽车诞生之日起，防抱死制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色，它直接关系到车辆的交通安全。重大的交通事故往往与制动有关，故制动性是车辆安全行驶的重要保障。 汽车防抱死制动性主要从三个方面来评价：①制动效能，即车辆制动距离与制动减速度；②制动效能的稳定性，即抗热衰减的性能；③制动时车辆行驶的方向稳定性，即制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 国内外汽车制动试验法规 2.1国内现行的汽车制动试验标准有： gb 7258—2004《机动车运行安全技术条件》 gb/t13594—2003《机动车和挂车防抱制动系统性能和试验方法》 gb12676—1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》 通常，按照我国国标的要求对装备abs系统的整车进行道路试验。试验围 绕上述目的进行，依据不同路面的制动效能（制动距离或制动减速度）、制动时方向稳定性及转向操纵性的试验结果，对abs的性能进行评价。 2.2国际标准 就国际标准而言，目前存在的与机动车辆制动性能相关的标准有： iso7634—2003《道路车辆气制动系试验方法》 iso7635—2006《道路车辆气/液制动系性能试验方法》 iso6597—2005《道路车辆液制动系性能试验方法》 国际标准规定了车辆制动性能的试验方法，但没有对制动距离提出具体的限制要求。我国标准是依据欧洲法规和iso标准制定的，虽然对制动距离和制动稳定性提出了要求，但与美国严格的制动性能安全法规相比，仍有较大的差距。 国内外制动试验道路的现状 制动试验道路又称多附着系数试验路，中间是加宽的试验段。试验段有几种不同附着系数的路面对开或对接成组合路面，以检验汽车从高μ（附着系数）路到低μ路或左右两侧车轮各在高μ路和低μ路面上制动的稳定性，这是研究汽车防抱死装置（abs）不可缺少的试验道路。试验路面的要求见下表。上海大众汽车试验场的制动试验道区域内，试验道分五车道，见图1，东风汽车公司汽车试验场早在其建设之初就向英国mira进行过技术咨询，同时参考国外汽车试验的成功经验，根据gb13594—1992、ece r13、71/320/eec等标准法规的要求，结合实际情况，abs试验道路的布置如图2所示。 试验路面要求 4. 汽车制动试验道路的研究与探讨 4.1试验道路平面布置、路面材料、施工工艺要求 4.1.1试验道路平面布置要求 汽车制动试验时，测试区车速要求较高，英国mira试车场制动试验车道可允许高达160km/h的小轿车和95km/h的货车进行试验。为了达到规定的试验车速，小轿车完成加速的过程较重型车要快，加速距离较重型车要短，所以布置道路时应根据试验场的功能、试验的车型来确定渐变段和稳速段的长度。 4.1.2路面材料要求 英国mira试验场用玄武岩铺砌的低μ路是比较有代表性的，路面上有100mm×100mm的含水槽，起到及时恢复制动时被汽车前轮破坏的水膜的作用。目前国内大多汽车厂也采用这种路面。 4.1.3施工工艺要求 路面基层施工方法与普通水泥混凝土路面施工工艺相同，基层混凝土强度满足设计要求后，用2～3cm厚、1：3的水泥砂浆进行坐浆铺贴。为了控制好铺面的平整度，需要双向挂线铺贴，铝合金靠尺双向跟进检测，实施调整纵横向的平整度。铸石板铺贴后及时清缝、灌缝。灌缝的深度、表面形状与铸石表面的凹槽基本一致，灌缝材料选用防水材料或环氧树脂砂浆。 路面下面层采用c35混凝土，其28天极限抗折要求不小于4.5mpa，28天极限抗压强度要求不小于35mpa，纵向每5.0米设