国贸案例及分析报告答案.docVIP

　1.方以CFR贸易术语出口货品一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货品发生损失，该损失应当由何方负责？假如买方已经向保险公司办理了货品运送保险，保险公司对该项损失是否给予补偿？并说明理由。 　　要点评析：保险公司不需补偿。货品损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货品还不具有可保利益，由于本案采用CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方尚未完毕交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货品运送保险，但是保险公司不予补偿。 　　2.某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，导致货品部分损失。该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货品，前后花费了10天时间，增长支出各项费用，涉及员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和所有茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责补偿？ 　　要点评析：（1）属于单独海损的有：搁浅导致的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。由于该损失是由于风险自身所导致的。 　　属于共同海损的有：强行起浮导致的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和所有茶叶。由于该损失是由于为了大家的利益而采用的对抗风险的人为措施所导致的。 　　（2）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责补偿，由于平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。 　　3.外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，所有卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货品堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸公司逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。 　　要点评析：保险公司不需补偿，由于根据保险责任起讫条款，保险责任在货品到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。 　　4.远洋运送公司的“东风”号轮在4月28日满载货品起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货品并组织人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发现2023箱货品中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船到达目的港后清点共有以下损失：（1）抛入海中的200箱货品；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货品；（4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的100箱货品。试问： 　　（1）以上的损失各属什么性质的损失？说明因素。 　　（2）投保什么险别的情况下，保险公司给予补偿？为什么？（指CIC的最小险别） 　　要点评析： 　　1.（1）抛入海中的200箱货品；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸湿的100箱货品，属于共同海损，由于以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（3）被火烧毁的500箱货品；（4）船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，由于该损失是风险自身所导致的后果。 　　2.在投保平安险时，保险公司即予以补偿，由于平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。 　　5.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火不久被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次导致的损失共有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增长的燃料和船上人员的工资。问：（1）从损失的性质看，上述损失各属何种损失？为什么？（2）根据CIC条款规定，在投保何种险别时（最小险别）保险公司应负责补偿上述损失？ 　　要点评析： 1.（2）600箱货被水浇湿；（4）拖轮费用；（5）额外增长的燃料和船上人员的工资，属于共同海损，由于以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（1）1000箱货被火烧毁；（3）主机和部分甲板被烧坏，属于单独海损，由于该损失是风险自身所导致的后果。 　　2.在投保平安险时，保险公司即予以补偿，由于平安险承保共同海损，以